汽车召回潮中为何难见自主品牌汽车身影

昨日,两家汽车公司宣布了在全球范围内的召回。其中,德国大众由于供油管存在泄漏隐患,宣布在美国召回37.7万辆汽车,包括甲壳虫和捷达。

大众美国总部发言人克里·克里斯多夫此前表示:“这次召回是大众进行的主动召回。

到目前为止,我们尚未接到任何由供油管缺陷引发的汽车起火或人员伤亡事故的报告。”

昨日,大众中国副总裁杨美虹在接受《第一财经日报》采访时也强调,本次召回不会影响中国,大众没有向国内进口过这类产品。“虽然名称相同,车型本身并不同,包括发动机等部件在内均有差别。”

此次,大众召回车型包括2007~2009年款捷达、高尔夫和Rabbit车型,以及2006至2010年款甲壳虫车型。

另一起召回由克莱斯勒发起,其在美国宣布召回36.7万辆2008年款Town and Country和道奇Grand Caravan微型厢式车,克莱斯勒的这两款产品,由于安全气囊可能在漏水情况下亮起警示灯并自动开启,因此发起了召回。

昨日,克莱斯勒的相关人士在接受本报采访时表示,这两款汽车均不在国内生产,也没有通过进口的方式输入到国内,因此不会对国内用户产生任何影响。

根据中国汽车召回网统计,截至昨日,今年有涉及国内销售、使用的车型的召回数量达到103次,平均每三四天就有一次召回。

汽车召回呈现出三个主要特征:频次越来越高、规模越来越大;同时,几乎涉及到在华的各个档次的车型,无论豪华品牌还是低端品牌,还是合资品牌;第三,的召回次数明显少于合资和进口品牌。

在各大厂家中,沃尔沃2010年国内召回次数达到10次之多,这其中既包括进口车,也包括其国内合资公司长安福特马自达代工的S80L和S40,涉及了沃尔沃中国在华销售的所有品类的轿车。

除了沃尔沃以外,按照品牌来区分,戴姆勒-奔驰召回9次、丰田召回8次、通用召回6次、三菱召回6次……2010年,包括法拉利、宾利、保时捷、捷豹、路虎等高端豪华品牌也均在国内实施了召回。

反观,仅有奇瑞、长城、星马三家实施召回,仅占到召回品牌中的十分之一。不过,的质量是否就好到不用实施召回的程度了呢,恰恰相反,根据昨日发布的,旨在调查国内车辆可靠性研究,车辆在用户使用1~3年时,每100辆汽车消费者反映会出现444个问题。

根据统计,日系品牌仅会出现213个问题,韩系出现232个问题,德系出现252个问题,而美系出现277个问题。国内汽车在使用3年以内,每百辆暴露的问题数平均为298个,而的问题数量几乎是平均水平的1.5倍。

在调查中,国内消费者反映最多的问题集中在发动机和变速箱,占到了24%;而车身外观问题占到18%,居第二位;居第三位的是驾车中遭遇的各种经历,占到17%。

“从调查统计来看,中国汽车市场每百辆车的问题数远远超过美国市场,这与中国消费者关注的问题与美国不同有关,包括刹车噪声、空调开启后发动机没力、风噪过大等等,这些问题可能美国消费者并不是特别在意。”

在本次调研中,将近一半的车主反映他们在过去的6个月中更换了汽车部件,包括雨刮器、轮胎、刹车片和喇叭。这其中包含大量的厂家,不过,形成鲜明对比的是,2010年的召回次数,却仅占到全部国内召回的10%。

 

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