车主+乘客+编辑三方点评主流B级车

B级车竞争激烈不但导致品牌丰富,同时也让价格战进入白热化,比如曾经的标杆雅阁就在今年的PK中被许多对手超越。这样一来,虽然对消费者来说是好事,但同质化也变得更加严重,日益接近的空间、配置乃至动力与价格,让大伙选择不但更多元化,而且更加感觉纠结。下面我们还是从车主(驾驶员),乘客,还有编辑的经验这三条线索来展开。希望能够借此与更多B级车主以及意向消费群体进行心得和经验交流。

车型一:迈腾

官方售价:19.98-33.48万元(平均优惠8000元)

特色:宽敞舒适、动力先进充沛

车主选择:2012款 改款 2.0TSI 豪华型

行驶里程:4600公里

车主严先生(40岁,县商务局干部):我上一台车是卡罗拉,开了4年,终于在今年40岁生日时换成了迈腾。选择迈腾理由是这个车首先是德系品牌,开了几年日系车,周边人都说德系车好,我也在换车时选择了德系品牌。这个车首先看上去是大气,其次内部宽敞,对于我来说,前排很舒适,中控上的石英钟看上去有些档次。

起初,我看中的是新帕萨特,试驾的结果是帕萨特悬挂感觉比迈腾更硬一些,过坑洼路面不如迈腾舒适,当然迈腾操控感觉不如帕萨特那么直接,悬挂有些软和,支撑略微输给新帕萨特。对我来说,这些都是无所谓的,以前卡罗拉车身弯道侧倾更大,后轮还是非独立悬挂结构。

新迈腾2.0TSI

这款2.0T车型在D挡模式下相当平顺,在涡轮增压常见的油门稍微迟缓情况后,动力会十分平顺的输出,不急不慢的样子。 加速很快,我没有计算过,但在道路较好或高速上,说实话,一般车型都能顺利超过,红灯起步也能很快将大部分车型抛在身后。迈腾电动助力挺舒适的,不过指向并非指哪打哪的感觉,同时回馈力度也很单一。

我选的车拥有不错的配置,AUTOHOLD功能挺实用,平时等红灯,直接停车即可,重新起步时踩一下油门就可以了,即便是陡坡或地下车库也能稳稳当当停住。我还喜欢迈腾的随动转向头灯功能。在夜晚照明条件不是很好的地方,这个功能可以弥补照明盲区。

妻子刘女士(39岁,县医院护师):老公换车的时候,我也去看过几次,县里没有大众4S,我们特意跑到几十公里之外市里去试驾和比较。一开始老公下定决心要买德系车,所以也就比较新帕萨特和新迈腾。从外观来看,两车前脸好像差别不大,只是大灯有些区别,还有那个格栅数量,后面来看,帕萨特比迈腾大气,迈腾后灯组导致车尾不如帕萨特膨胀感强烈。

一汽-大众迈腾 2012款 2.0TSI DSG至尊型

迈腾的仿金属内饰条不像帕萨特桃木装饰俗气。也许和职业有关系,我比较注重细节,迈腾车内很多储物格都有绒布衬底,而帕萨特就是硬塑料而已。还有迈腾尾箱支撑杆比帕萨特做得精细漂亮,看上去挺厚道。

迈腾空间挺好,曾搭载过一个185cm身高亲戚,看他的反馈,也不局促。后排有空调出风口,不过我们这个车型好像不能像帕萨特那样后排调节温度,据说高配有。其他方面,就是电动后视镜挺不错,可以电动折叠,还有记忆功能,可以储存不同驾驶者的后视镜位置。我偶尔开一下,调整好座椅,就可以直接调出之前保存的后视镜位置。要说不足的话,迈腾后排中间地板鼓包挺大的,进出或坐中间位置不舒适。

编辑点评:和帕萨特相比,迈腾的一些内外细节也更为到位,比如车门铰链、发动机舱盖的锁止、车内储物格绒布、后备箱撑杆、底盘悬挂等等更为厚道实在。

迈腾的动力主要以涡轮为主,1.4T、1.8T和2.0T。顶配则是3.0L V6车型。以2.0T为例,最大功率可达147kW,1700-5000转速可以释放280N.m峰值扭矩,匹配6速DSG双离合传动输出,其动力效果已经远远超过市场上的2.5L V6发动机。 新一代迈腾的底盘仍然保持了PQ46平台的特色,前麦弗逊 后多连杆组合调校偏向舒适性的,虽然操控性有所降低,但舒适度很好。

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