2012新疆LNG重卡红火上路

早在2005年和2006年,陕西重汽和华菱汽车就把天然气重卡推向市场。受限于价格较高和加气困难等方面的因素,LNG重卡在发展中遇到了一些问题。不过,这并没有阻碍其发展的脚步。近几年来,天然气重卡尤其是LNG重卡在气源丰富的新疆获得了迅速的发展。近日,记者陆续听到一些新疆重卡经销商表示,目前已经接到不少LNG重卡的订单。新疆的LNG重卡发展现状如何?

雷建国:新疆迪灵杰汽车销售服务集团公司总裁,北奔重卡、江淮格尔发经销商

李新川:乌鲁木齐鑫宏志汽车贸易有限公司总经理,一汽解放经销商

李伟:(化名)乌鲁木齐某品牌重卡经销商

主持人:首先请几位经销商介绍一下,最近一段时间以来,是否接到过LNG重卡的订单?

雷建国:我们在年前签了共计250辆的LNG重卡订单,年前已交货50辆,其余将在2月底交完货。昨天我们又签了一个150辆的LNG重卡订单,定金都已经交了。算下来,现在已经有400辆订单了。如果按照这个进展,今年我们销售的北奔车辆当中,LNG重卡能够占到半壁江山。

目前,购买LNG重卡的以大客户为主。

举个例子,新疆九州物流刚刚订购30辆LNG重卡,而之前它们购买了100辆LNG重卡。这些车的发动机功率为380马力,是单一加气罐的(因为双罐比较贵),续航里程400公里左右。它们的行驶距离在150公里左右,跑一个来回都不用加气。

李新川:解放的LNG重卡也已经出来了。去年,解放将两辆LNG重卡发给新疆广汇做试验,这两辆车使用的13升奥威发动机、420马力。经过试用,用户认为它的舒适性很高。今年,一个有着近200辆解放J6的大用户也即将试用解放LNG重卡,现在车辆已经从厂家发货。

由于是试用,我们采取的方式是先由经销商垫付车款,用户试用半年后如果满意再付款。现在这个客户一直在催我们,希望能尽快到货。如果试用的情况良好,对方表示会一次订购30辆。

主持人:众所周知,LNG重卡的价格要比同类柴油车高出10万元左右。此外,有两个加气罐的LNG重卡续航能力一般在800公里左右,如果在这个里程范围内没有加气站,那么LNG重卡就很难发挥作用。可以说,价格和加气是LNG推广最重要的两个瓶颈。大家是怎样看待、又是如何解决的?

雷建国:对于LNG重卡,我认为最重要的就是解决气源问题,因此我们与昆仑能源新疆新捷股份有限公司(以下简称新捷)开展合作,用户从我们这里购买20辆北奔LNG重卡,新捷就会为其建立一个撬装站(即临时加气站);当用户保有量达到50辆,新捷就会为其建立固定加气站。加气站的位置随用户需要而建,即使用户是在戈壁滩工作,也会在戈壁滩建加气站。

目前,新捷在新疆有3座在建的LNG工厂,分别在克拉玛依(产能50万方,今年7月底建成投产)、和田(产能25万方,今年6月建成投产)、哈密(产能10万方)。此外,新捷在轮台的30万方天然气工厂已经投产。今后新捷将在新疆通过这4座工厂来灵活调配LNG资源。随着LNG汽车的发展和需求量的增多,今后新捷还将规划在吐鲁番(产能100万方)、伊犁建设LNG工厂来确保LNG资源的供应。

到现在为止,新捷在新疆已经建成24座LNG加气站,到今年年底,新捷在全疆的LNG加气站将达到70座,也就是说,基本能够满足新疆三纵两横交通主干线上货运车辆的加气需求。根据规划,到2015年,新捷将在新疆建立200座LNG加气站,形成像加油站一样完善的加气网络。

值得指出的是,现在用户购买LNG重卡利好更大,现在货主给LNG重卡的运价与柴油车的运价是一样的,这样车主每年能够节省10万元的燃油费用。

李新川:的确,降低成本是LNG重卡的一大优势。在同等载重量的情况下,LNG重卡比柴油车节约成本1/3左右,也就是说,气体车行驶1公里的燃料费用不到2元,柴油车每公里的燃料费用在3.2元左右。但是天然气车要比柴油车贵10万元,其中,每个储气罐的价格是3万元左右,每辆车有两个储气罐,两者相加再加上安装费用是7万元左右。购车成本提升和节约使用费用孰轻孰重,就要看用户的理念。

另外,气体机与柴油机不同的是,柴油机是压燃,气体机是点燃,因此气体机存在一个问题就是缸压不够。重卡一般都有排气制动,如果缸压不够,排气制动能力就较弱。如果排气制动不足,重载车辆在较长的下坡路段行驶时就会非常不安全。这就使得LNG重卡面临着使用局限,即适合平路、缓坡或者上坡,但不适合下坡路段。不过,也有解决这个问题的办法,那就是安装电涡流缓速器来达到减速目的,这又要花3万元。由于缓速器价格较高,所以不是强制装配,用户有要求,厂家就会安装。新疆已经有装电涡流缓速器的LNG卡车,只是数量非常少。

在加气方面,由于从厂家到新疆沿途很少有加气站,目前的LNG重卡运输都只能靠“车背车”的方式。新疆本地的加气站较多,例如,从五彩湾到乌鲁木齐的200多公里距离中,共有4~5个加气站,这都是新疆广汇建的。在南疆,中石油也开始建立LNG工厂和加气站,据说,中石油的规划是将井队的柴油机全部改造为天然气机。

李 伟:前期大家对LNG重卡的推广都属于摸索状态,矿区环境都很恶劣,一些用户对车辆并不是很了解,再加上之前LNG车辆的销售方式比柴油车更灵活,一些资金不足的用户就购买了LNG车辆,结果前期推广时遇到一些问题,如配件、服务站培训滞后。

主持人:通过几位的介绍可以发现,LNG重卡已经在一定程度上带动了新疆重卡经销商的销量。在这种情况下,各位预计今年的新疆重卡市场将呈现出怎样的特征?

雷建国:我认为今年新疆市场会比内地好一些,增幅在15%~20%左右,但是期望值不能太高,新疆的竞争会更激烈。

今年我的任务是1600辆。3月底之前,我们还有11场推介会,目标是在推介会上销售500辆。

李新川:去年我们店销售了160多辆,从过完年到现在的情况来看,今年新疆的重卡市场还不错。今年我们的销售目标是200辆,争取销售240~250辆。

主持人:用一位经销商的话来说,所有的重卡厂家都把目光投向了新疆,如果谁忽视了这个市场,那他确实有点傻。

而在这里,LNG重卡又是一个生力军。从上述几位经销商的介绍可以看出,阻碍LNG重卡发展的价格高、加气难两大难题,已经在一定程度上得到解决。价格上,不少厂家都提供了灵活的销售方式,允许先试用再付款;至于加气方面,据了解,新疆广汇将择时打通5条LNG加气站主干道,建设LNG加气站60~100个,并在未来2~3年内在河西走廊和新疆境内再新建200~300个加气站;中石油、中石化也瞄准了这个有利时机,并已开始在新疆建设加气站等。与此同时,卡车企业甚至是经销商都不约而同地加大了与能源公司的合作,为自己的LNG重卡保驾护航。

也许2012年新疆的LNG重卡市场能够为全国低迷的重卡市场带来一抹亮色。

内容版权声明:除非注明,否则皆为本站原创文章。

转载注明出处: 2012新疆LNG重卡红火上路