国产欧蓝德来了"SUV世家"还有得救吗?

国内SUV市场的火爆路人皆知,有着百年历史的三菱汽车向来是以“SUV世家”著称,按说本应该可以在市场上赚的盆满钵满。但是,事实却不是这样的,现在来说三菱汽车在市场上的表现是极度糟糕的。今年7月份三菱汽车在国内的仅为4622辆,同比跌幅达到了38.5%,和市场上的主流车企比起来,相差甚远。三菱没有搭上SUV的顺风车,反而愈来愈颓废,相信是很多方面的原因造成的。8月26日,国产欧蓝德公布了预售价为16-24万元,那么作为三菱的一款给予厚望的SUV,“SUV世家”亡羊补牢,为时未晚?还是为时已晚?

首先,我们来说说国产欧蓝德的竞争力在哪里?

其实要是说到这次的欧蓝德,并不是它第一次国产,在12年前就有过一段国产之路。但是由于技术转让等等原因,不得已停产了。后来一直以进口的方式在国内销售。但是由于三菱整体的颓势,再加上欧蓝德的价格不是很亲民,所以说一直是在市场上不温不火的发展着。12年后,国产欧蓝德又再一次的回到了我们的身边。

可以肯定的一个竞争力——欧蓝德是目前合资紧凑型7座SUV的光杆司令。这个市场上暂时并没有主流品牌的车型进入,所以说对于国产欧蓝德还是大有机会的。另外,之前的价格诟病已然没有,即便暂时我们不知道正式价格,单就预售价来说,真的是很大的惊喜,要知道进口欧兰德最低都要19.98万元起。所以笔者可以负责任的说,欧蓝德在价格上不再是困扰。竞争对手,也会直接和RAV4荣放、奇骏、CR-V看齐。那么,有了价格优势、有了7座车型的优势,虽然没有主流的合资紧凑级SUV有名气,但是,最起码竞争力提升了不少。

另外,国产欧蓝德,在外观上基本上延续了进口版本的设计Concept-S概念车的设计元素。如果不看车身的尾标,是很难辨别出来的。轴距上2670mm的欧蓝德,与其他的竞争对手比起来,也处于主流的水准,并没有发现什么短板。

最后,必须要说的就是国产欧蓝德的动力。其搭载的是三菱原装的4J11的2.0L发动机和4J12的2.4L发动机。其中2.4L的版本最大功率141kW,最大扭矩为235N·m,相比较于进口版本,扭矩上上调了15N·m。传动系统与之匹配的也将是原装进口的CVT无级变速箱。根据官方的宣称,这次的动力匹配相比较于老款车型,无论是在燃油经济性还是动力性能得到了提升。还有,即便欧蓝德的定位是城市型SUV,但是它来自于EVO的S-AWC四驱系统同样是一大亮点,毕竟里面流淌着三菱“SUV世家”的血液。

不难看出,国产欧蓝德这次强势的到来,并不仅仅是简单的一次国产而已。在提升自己竞争力的同时,是想借着国产之名,开启三菱整个品牌在华的复兴之路。那么国产欧蓝德在上市后,又将会面临着什么问题呢?

知名度和保有量成顾虑:

对于欧蓝德的可靠性,其实我们大可以放心,毕竟在海外欧蓝德属于三菱的明星车型。但是,由于之前在国内一直是以进口的身份,所以说和保有量上完全没有办法和主流车型比拟。再加上三菱整个品牌在国内的困境,整个品牌的知名度和保有量肯定会成为消费者购买时候的顾虑。所以说,这个级别的消费者一般会倾向于主流品牌的车型,国产欧蓝德想要取得大的突破还是要在品宣上多下功夫。

终端销售是障碍:

即便是在去年年底,广汽获得了三菱进口汽车的独家代理权,在扩充生产线和销售网点上不断的作出改变。但是和主流车型销售网点比起来,还是有差距的。毕竟在之前,广汽三菱也只有劲炫ASX和帕杰罗劲畅两款车型,它们在市场上的表现也很一般。所以说库存压力、经销商的扩展压力,都会告诉国产欧蓝德,“理想很丰满、现实很骨感”。

竞争市场很激烈:

我们知道,在合资紧凑级SUV这个市场,竞争的激烈程度完全不亚于10万左右的紧凑级自主SUV。无论是在新品导入上还是在产品优势上三菱在这方面的市场应变能力很是欠缺。而国产欧蓝德上市后即便其有7座车型,但是面对着途观、昂科威、CR-V、奇骏等等主流的紧凑级SUV,竞争压力着实很大。

小结:总的来说,国产欧蓝德推出以后,竞争力肯定会提升不少,所以说在市场上的表现注定也会取得成效的。但是指望着国产欧蓝德成为爆款车型,来拯救三菱这个“SUV世家”,就当下来说,还充满着未知!

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