东风收购PSA几大悬念待解

东风与PSA的合作对于东风甚至整个中国汽车业来说,都是一场极具分量的大戏。法国当地时间3月26日和中国当地时间3月28日,东风汽车与法国PSA上演了巴黎与北京的双城签约记。在巴黎,双方的签约得到了习近平和奥朗德两位国家领导人的亲自见证,而在北京短短45分钟签约仪式上,主持人东风汽车总经理朱福寿不惜用了长达近20分钟时间来介绍各位到场的重量级嘉宾,以此彰显这一国际联姻的意义和分量。不知是巧合还是有意安排,就在签约发布会当晚,长安标致雪铁龙的DS5LS上市发布会在高端大气的北京拉斐特城堡上演,这一天的北京,俨然成了PSA的主场。

关于东风与PSA合作具体内容的相关报道早已铺天盖地、连篇累牍,在此不再赘述,但签约之后尚有几大悬念值得关注一下。

股权稀释,标致家族失势,职业经理人塔瓦雷斯施展空间更大,但是否意味着东风获取了更多的话语权?

随着东风与法国政府各自出资8亿欧元与标致家族成为并列第一大股东,标致家族把持了百年的控股权终于被瓦解,获得紧急输血的PSA面临一系列组织架构上的重大调整,其中包括:1、双方共同组建一家新的合资销售公司,负责神龙汽车公司和PSA的产品在亚太地区的销售和服务,将原本针对中国市场的销售职能部门,转变为应对中国和包括东盟在内的亚太市场的跨国营销机构。新成立的销售公司分成国内和海外业务两个部门。2、将现有的PSA亚太研发中心与神龙研发中心进行合并,设立新的研发中心。3、共同成立一个全球战略联盟合作委员会。

一直以来,空有雄心壮志的菲利普·瓦兰由于要疲于应付法国政府和标致家族的双重压力,而无法真正放手对这家泥沼中的企业施行手术。而随着这次股权被稀释,标致家族垄断地位被架空,即将于3月31日继任的塔瓦雷斯或许能够有机会放手一搏。这位曾经的日产前二号人物曾经亲眼见证了卡洛斯·戈恩铁血施救日产的往事,这些经验如今或许能在全新的PSA得以施展。

东风董事长徐平和副总经理刘卫东顺利进入PSA监事会名单中,有望出任监事会副主席和亚洲事业发展委员会主席职务。但了解PSA职能架构的相关人士透露,监事会对于PSA只是一个决策机构,而非经营管理机构,PSA集团管理机构设置为监事会、执委会和经管会。“如果在执委会没有席位的话,根本对公司内部经营插不上手,更不要说参与和学习管理”。目前,执委会除了3月底将上任的塔瓦雷斯毫无悬念之外,其他执委会成员尚未有消息确认。

东风8亿够得PSA14%的股份,是否意味着买断了与PSA联合开发东南亚市场的机会和未来亚洲市场的产供销份额?

在发布会现场,资深媒体人李潮向东风董事长徐平问道:东风拿下的这14%的股份是否只是买断了与PSA联合开发东南亚市场的机会和未来亚洲市场的产供销份额。虽然徐平当即给予了否认,强调东风与PSA的合作是全价值链的合作。但现场数位东风汽车高层对这一问题回应了一个意味深长的微笑,不能不让人浮想联翩。

其实在此前的一次小范围沟通会上,刘卫东曾表示“为什么神龙只能在中国卖,为什么不能扩大到亚洲,把亚洲的产供销全部交给神龙?所以我们提出未来亚洲可能交给神龙,现在是东盟先交。”

尽管瓦兰表示“签署协议后,PSA将对东风开放所有已经推向市场的车型上的商用化技术,东风以交纳技术转让费的方式使用PSA的技术。”过去是由PSA决定向东风“输送”哪些技术,现在是由东风决定其需要哪些技术用于发展其。”但不止一位业内人士认为东风最终未必能够如愿在技术上获得绝对的主动权,但有一点是东风看重的,PSA在这次合作中已经承诺,在东盟市场,神龙对所有标致、雪铁龙品牌的产品,都有独占性的销售权。如果事实如此,那么相比控股PSA这件事,无疑前者对东风的吸引力更大。

合作关键词:东南亚市场,东风PSA能否撬动东南亚市场机会?

放在几年前,东南亚这种小国寡民的市场,大牌车企根本瞧不上。但随着2008年金融危机之后,欧洲、美国、日本等老牌汽车大国纷纷进入“中年危机”甚至“老年危机”,民众对汽车的需求在减弱。2011年之后,中国也进入了不可遏止的缓增长时代。相反,东盟市场需求出现快速增长,东南亚的市场潜力迅速显现出来。东南亚三大车市泰国、印尼和马来西亚车市近两年出现大幅攀升。甚至有汽车企业内部人士表示印尼市场有点类似于十几年前的中国。Frost&Sullivan研究机构的研究报告指出,东南亚市场将于2018年间,发展成为全世界第六大汽车市场。

但 东南亚市场长期被日系车企把持,主要的制造厂家是丰田、三菱和铃木等。这几家在小型车领域都有着较大的优势,正好契合了东南亚国家热衷于购买小型车的消费 特点。从日系车在东南亚市场成功的经验可以看出,较为低端的小型车在东南亚会更有市场。最近两年,奇瑞和长城都在加速进入这一市场。

东南亚市场目前尚未形成国际汽车强敌环伺的局面,所以看起来市场并未进入充分竞争阶段。而且PSA在小型车的研发制造上的确有着不错的经验和优势,标致和雪铁龙核心产品都集中在紧凑级及其以下的小型车,其小排量涡轮增压发动机技术一直都是先进技术的代表。至少目前看来,东风借势PSA进军东南亚市场的胜算还是比较大。

不过不太乐观的消息是,虽然印尼仍在释放强劲的增长信号,但泰国市场已经开始出现不好的势头,2013年泰国市场汽车下滑7%,人口较少的泰国市场已经出现饱和之虞。如果东风与PSA不能尽快把握机会,将错过进入东南亚的最佳窗口期。

 

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