交通运输发展规划出台客车受益多

日前,交通运输部公布了《交通运输“十二五”发展规划》(以下简称《规划》),对我国“十二五”末期将达到的公路总里程、营运车辆万车公里事故数与死亡人数、综合客运枢纽、公交车都市示范工程等提出了长远规划。这一规划如能如期实现,无疑将为国内客车市场的大发展带来商机。《规划》提出的车辆信息化、安全性要求更为客车产品品质的提高设定了目标。

公路总里程增加拉动客车细分市场

记者在《规划》中看到,“十二五”期间,我国公路网规模将进一步扩大,道路技术质量明显提升,全国公路总里程将达到450万公里。其中,高速公路总里程将达到10.8万公里,覆盖90%以上的20万以上城镇人口城市,二级及以上公路里程达到65万公里,国、省道总体技术状况达到良等水平,农村公路总里程达到390万公里。

值得注意的是,统筹区域、城乡交通运输发展,也是交通运输部“十二五”规划的一项目标。它要求多种运输方式之间要协调发展,并进一步向西部地区、“老少边穷”地区倾斜,推进公共服务均等化。《规划》提出明确要求,所有具备条件的乡镇和92%的建制村通客车,有条件的地区实现城乡客运一体化。

客车企业普遍认为,目前,农村客运这一细分市场的潜力还有很大发展空间。随着农村公路进一步延展,农村客运将发展成为重要的细分市场。

在城市客运方面,交通运输部要求300万人口以上的城市、100万~300万人口的城市以及100万人口以下的城市,万人公交车辆拥有量分别达到15、12和10标辆以上。这意味着,公交客车需求也将同步增长。

中高端车型受益最大

在“十二五”期间,交通运输部将引导营运车辆向专业化、标准化、清洁化方向发展,鼓励发展大中型高档客车,大力发展适合农村客运的安全、实用、经济型乡村客车。《规划》中提到,中高级营运客车保有量比例要达到40%。营运车辆万车公里事故数和死亡人数年均下降3%,城市客运百万车公里事故数和死亡人数年均下降1%。

宇通客车市场部人士认为,目前,全国客车保有量中普通客车居多,未来以中高级营运客车为主将是大趋势。交通运输部在“十二五”期间要将中高级营运客车保有量提高到40%,对客车企业而言,这是一个明显的指向:要不断提高客车产品品质。“交通运输部出台的JT/T325—2002标准就是对客车安全指标和舒适性指标提出的具体要求。最近两年,客车行业一直围绕这个标准提升产品品质。比如,ABS、盘式制动器、真空子午胎、全承载车身,还有刚刚开始上的ESP等,这些都已经要求强制安装在中高级营运车上。”这位人士说。

苏州金龙胡建都非常认可上述看法,他同样表示,营运车辆走向中高端是大趋势,达到这一目标,对国内客车企业而言已经没有太大压力。当前,团体客车、旅游客车市场的用户已经对车辆的等级提出了更高要求。

农村客运市场潜力有待发挥

让农民像城市居民一样,花一两元钱便可以在家门口或附近方便、快捷、舒适地坐上公交车,是交通运输部最近几年一直在努力的目标。

据了解,近几年来,随着我国农村公路建设的快速发展,交通部门把农村客运网络化作为推进交通运输城乡一体化的重要措施,不断延长农村客运班线,不断增加农村客车数量,大幅提高乡镇、村通班车率,使农民出行越来越方便、快捷。

一直以来,尽管国家对“村村通”建设的热情很高,对农村客运的发展要求不断提高,但从目前来看,这一细分市场依然有很大发展潜力。“农村客运的发展与城市化程度密切相关,截至目前,农村大部分地区距离城市化还很远。尽管交通运输部以及各级地方政府花费大量人力、物力、财力支持村村通建设,就实际效果而言,虽然路通的越来越多,但客运量一直没有那么多,有时候还呈现萎缩状态。因此,农村客运的增长量不是很乐观。”重庆交通大学教授、公共交通领域专家王健这样解析农村客运市场的现状。

对于这样一个待兴的细分市场,国内客车企业没有忽视。记者采访的客车企业人士都告诉记者,企业不会等到交通运输部《规划》出来,确定了农村公路发展里程以后,才去规划自己的村村通车型。近几年来,企业一直在按照细分市场的容纳能力,依据自己的调查,判断、规划自己的村村通产品。

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