韩系车7年经典片段回顾

2001年~2007年,对中国汽车来说,是从稚嫩走向成熟再走向沦陷的7年。

 

7年来,中国车市上演着一幕幕分分合合的剧情,也充斥着一场场起起落落的悲喜;7年来,韩系车随着中国车市的兴起进入国人眼界,伴随中国车市经历了风风雨雨,7年后随着中国车市的成熟又将走向何方?“七年之痒”的宿命,将真实盘点韩系车在中国的7年之路。

2001年:

片名:千里走单骑

故事概要:普莱特,源于马自达121,起亚引入之后带到了中国,也是韩国汽车厂商在中国本地生产的第一款车,凭借充沛的动力与稳定的质量,定位在奥拓与赛欧之间的空当,一度成为当时家用轿车的热门车型,并积累了不错的口碑。

点评:2001年是中国车市轿车进入家庭的元年,“入关”后的中国成为众多跨国企业的眼中的肥肉,纷纷把家用轿车带到中国,以抢占市场先机。

2003年:

片名:新月双剑

故事概要:2002年12月,东风悦达起亚推出首款轿车千里马,凭借时尚的造型、充足的动力与合适的价格,千里马开创了东风悦达起亚的黄金时代。同年,北京现代成立,以CKD方式投产索纳塔,以令业界惊讶的“现代速度”飞跃式增长,当年就突破5.2万辆,一举进入国内汽车十强之列。

点评:韩系车,一个对中国人来说不太熟悉的车系,以相对实惠的价格,占领了人们的视野,并刮起一阵“韩流”,成为当时车市物美价廉的代名词。

2004年:

片名:神话

故事概要:2004年国内汽车市场开始震荡调整,4S店生存危机首次呈现,汽车开始积压。但“新三样”福美来、凯越、伊兰特异军突起,尤其是伊兰特,连续一年蝉联中级车市场的月销售冠军,与北京现代另一款车型索纳塔一起创下了中国车坛的“伊索神话”,也使北京现代步入国内汽车五强行列。

点评:伊兰特不仅让北京现代赚足了腰包,更让韩国现代感到中国车市的巨大吸引力,押宝中国冲击世界第五也成为现代集团的不二选择。

2005年:

片名:十面埋伏

故事概要:“索纳塔”和“伊兰特”使北京现代在2005年以超过23万辆的年位列上海通用、上海大众、一汽大众之后,成为年度五强企业中唯一在市场占有率上呈现出增长趋势的企业。东风悦达起亚则凭借又一款主力车型赛拉图的上市,进入月万辆俱乐部。这一年韩系车的市场占有率达到了顶峰,几乎赶上美系车在中国的份额。但就在同年,日系、欧美系及中国汽车纷纷发力,使得车价进一步下探,新车推出速度大大加快。

点评:正所谓物极必反,就在韩系车刷新一项又一项市场纪录的时候,对手的布局也在加速,不知不觉中,韩系车已经身陷重围。

2006年:

片名:无极

故事概要:继伊兰特之后,御翔、雅绅特,北京现代以飞快的速度推出了两款被寄予厚望的新车,但市场反响之冷淡,大大出乎现代的预料,改名、降价,但无论怎么变,消费者就是不买单了,问题出在哪里?北京现代也因此患上“新车恐惧症”,正如当年上映的大片“无极”,观众评论众多,票房却是惨淡收场。

点评:在经历了三年的辉煌之后,巅峰时期的韩系车被残酷的市场当头一棒,表面的提升却难以掩盖份额的下滑,自身定位失当,韩系车正面临着一场暴风雨般的灾难。

2007年:

片名:集结号

故事概要:数据显示,2007年,连续3年排名单车前3位的伊兰特和连续2年排名厂商总前五名的北京现代双双被挤出了前10名。韩系车以不可思议的速度走向边缘化的窘境。面对这一状况,北京现代在第三季度开始内部体制改革,东风悦达起亚也推出又一款新车狮跑,并且几乎同时进行两次价格调整,但面对众多竞争对手的出招,这对难兄难弟一点还手之力都没有。

点评:北京现代、东风悦达起亚双双调低今年的销售目标,即使这样都已经无法完成,这在增速超过20%的中国汽车市场,韩系车的负增长显得有些格格不入。被前几年表面遮住了眼睛的韩国企业忽略了品牌建设的基本功,现在是补课的时候了。

 

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