合资品牌打压蚕食下自主车企不要妄自菲薄

合资品牌的打压、合资自主的蚕食、车市放缓的压力、城市限购的不利……重重压力下,自主车企生存艰难。今年以来,汽车市场份额被一点点地吞噬。据上半年的数据显示,绝大部分自主车企未完成年中的销售目标。

“自主企业现在有些慌了。”这是近期一个由汽车行业管理部门、行业协会和相关专家参加的内部研讨会上传出来的信息。“现在不少自主企业纷纷找到我,想寻求合资,甚至还有一个车企咨询,居然想收购早已因耗能巨大而停产的悍马。”面临多方压力下的手足无措让这位行业协会领导充满担心。

的恐慌,从最近C-NCAP今年第二批车型评价结果公布的发布会当天也能窥见一斑。

发布会定于7月6日下午两点在位于天津的汽车技术研究中心举办。发布会的前一天和当天上午,不少记者接到了某两家自主车企公关部或公关公司的电话,询问记者的报道方向。言语中非常担心自己的产品得到较差的分数。“如果我们的产品得分较低,还请不要大版面报道。”这是记者接到的某公关公司的电话请求。接到电话的记者心里也打鼓,这款车能得到差到什么程度的分数,才能让厂家这么担心呢?然而,实际情况却大相径庭。担心由于得分较低而被媒体大肆报道的这款车,得到了C-NCAP五星级评价。另外一家同样表示担心的车企,其产品也得到四星级安全评价。

实际上,本批次参与碰撞试验的自主车型都获得了不错的分数。除了奔奔mini获得三星评级外,力帆X60、一汽欧朗获得了四星级评价。东风风神A60、奇瑞瑞麒G3、众泰Z300均获得了五星评价。最值得关注的是,吉利全球鹰牌GX7不仅获得了首款五星加评级,而且获得本批次最高分,50.3分的碰撞成绩,比同样获得五星加评价的马自达3星骋还高出0.1分。汽研中心主任赵航表示,近两年来,产品在安全技术水平和产品开发能力方面已经取得了长足进步,体现在碰撞评级上也多是四星以上安全标准。

那么,的妄自菲薄原因何在?实际上还是缺乏在复杂的竞争环境中,对自己的正确认识和定位。这种妄自菲薄,很容易在市场竞争的关键时刻做出错误的判断,走上偏离的道路。因此,越是在市场竞争复杂的时刻,越是要保持清醒的头脑,静下心来搞研发、踏踏实实做产品、细细致致做服务,一步一步提高品牌形象。而政府主管部门要做的,不是急于出台扶植性的政策,而应该是给予大方向的引导,让自主车企自己走出困局,这样出来的企业才能参与国际竞争,真正扛起中国汽车行业的大旗。

 

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