自主品牌进攻中高级车市场

如今,中高级车不仅是合资品牌的固有阵地,自主品牌也开始对其虎视眈眈。日系三强靠技术、靠口碑,各显神通;自主品牌自然不会放过性价比优势,两者龙争虎斗,一场混战不可避免。且看众高手的杀手锏……

目前,中国市场正成为全球中高级车的中坚市场,所有厂商都在中国市场投入了大量资源。 近两年中国中高级车市场基本就是广本雅阁和广丰凯美瑞两家独大,不过2008年6月19日新天籁上市打破了传统中高级车市场格局,上市半年销量超过40000辆,成功进入中高级车三甲。市场人士表示,新天籁的成功主要得益于其融合了日系车的舒适豪华和欧系车的操控性能,全面满足了中高级车消费者的需求。

最近,记者走访了成都中高级车的各家4S店,其中东风日产经销商表示新天籁的销量走势相当好,特别是前段时间几乎没有现车,就连样车都有消费者过问。这说明,经过半年左右的导入期,新天籁已经成为中高级车市场的主流车型,在销量上正在进入一个新的增长区间。据统计,新天籁从去年6月上市,2008年销量超过了4万辆,而2009年开年以来,新天籁销量增速相当明显。

2009年中高级车谁是探花?

新天籁辟新领域 主攻2.5L市场

一直以来,中高级车市场都是得商务者得天下,因此其他两家日系中高级车凭借其中庸的特点长期位于销量前列,而欧美系中高级车则受困于运动化的外观和强调私人驾驶性能而处在了下风。但新天籁似乎打破了这种传统,它既有日系车的舒适性和人性化,也融入了欧系车出色的操控性和安全性。因此,新天籁既能满足商务人士对车辆舒适性、大气尊贵的要求,也适合对性能和操控性有更高要求的人群。更值得一提的是,新天籁还一举将这个市场的竞争延展到了高端领域。

与其他厂商不同,新天籁从设计之初就开始以中国消费者的需求为导向,尽力满足中国消费者对中高级车的苛刻要求,提出了以“悦己”的舒适享受和“越人”的操控体验为主导的开发理念。为此,东风日产为新天籁注入了先进的技术,包括全球前驱平台最高水平的D平台、全球十佳引擎VQ发动机、智能CVT无级变速系统以及高安全性设计等,让车主享受到了C级车的豪华与舒适。

事实上,也正是得益于技术上的领先优势,让新天籁在高端市场上取得了成功。如今,日系三强在中高级车市场上形成了各自占领一个细分区间的局面,雅阁在2.0L市场上表现突出,凯美瑞在2.4L市场上占据70%的份额,而新天籁则成为25万元-35万元区间的销量冠军。

在这个价格区间,新天籁没有走雅阁、凯美瑞的老路,而是着重开辟2.5L市场。去年广州车展,新天籁酷动版的上市进一步丰富了2.5L排量车型,可以看做是东风日产对2.5L市场的一次开创性试探。而这个以个性化车型打破传统的中高级车市场壁垒的方法,从市场反馈来看还是卓有成效的。

目前看来,新天籁相比于同类车型,技术的优势已经逐渐被消费者熟知,再加上不断提升的品牌认知度,新天籁要坐上2009年探花之位也可谓是轻而易举。

2009年中高级车价格底线在哪?

比亚迪F6直指“财富”

2.4LF6财富版加装中文八方向显示防眩目后视镜、独有“folowmehome”大灯延时关闭功能、隐藏式车载电源等,而2.4L旗舰型更配备了DVD多媒体语音导航系统(NAV-I),双模多媒体音频输入接口有USB接口和AUX音频接口等配置,体现了比亚迪强大的汽车电子研发和制造能力,也展现了比亚迪力图用技术与国际高手一较高下的雄心。

F6财富版2.0L车型其配置与原舒适型相同,但价格却从8.98万元下探到7.98万元;原有舒适型则升级为财富版舒适型,增加了铝轮、防潜滑高级打孔豪华座椅、双安全气囊、前后挡泥板、发动机装饰板、前舱盖内隔热垫、行李厢盖内护板等配置,价格依然为8.98万元。

记者观察:谁定义中高级车?

比亚迪F6财富版的横空出世让这个市场更加扑朔迷离。当日系三强为各自的细分市场争得头破血流之时,比亚迪以“敢作敢为”出品8万元级别中高级车。如今,我们到底如何定义中高级车?

同样的2.0L、2.4L黄金排量,同样的B级车配置,比亚迪实在不满足于中级车的极好销量,其司马昭之心世人皆知。当比亚迪将自己的电子研发实力转化为汽车制造能力时,没人敢轻视这样一个对手。或许,中高级车的定义并不是以往我们想象的那样狭隘,或许它也不应该成为合资品牌的专用词汇,或许,比亚迪是打破这个市场坚冰的开创者。

 

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