中国重汽与曼或沃尔沃合作将二选其一

2008 年年底, 中国重汽(香港)有限公司发布的一则合作公告, 吊足了媒体的胃口。公告提道,“公司正在与一独立的第三方商谈有关可能进行长期战略合作的事项,双方正就可能合作的范围及形式进行探讨。”

期间,曾传出德国曼将是重汽的合作对象,但一直未获得重汽的正面回复。近日,记者从知情人士处获悉,这一合作对象有可能是沃尔沃。

到底哪一家企业将获得重汽的青睐?重汽与沃尔沃、重汽与德国曼,哪个合作的可能性更大?

沃尔沃称合作仍继续

近日,记者听到沃尔沃将重启与重汽合作计划的传言。

记者为此向沃尔沃(中国)投资有限公司副总裁蒋岚求证时了解到,沃尔沃不认同这一猜测。蒋岚告诉记者,沃尔沃与中国重汽的合作并不存在重新启动的说法,沃尔沃一直在与重汽探讨怎样进一步合作。她表示,从沃尔沃集团在中国的发展规划来看,近几年,重卡并不是沃尔沃在华最主要的业务,建筑机械才是今后发展的重点。

蒋岚说, 沃尔沃建筑机械在中国业务中的比重达60%~70%,2009 年这一比重还会增加;其次是客车项目,包括西沃和申沃这两个合资项目, 占整个业务的比重达20%。“ 最后才是卡车项目,不足10% 的比例。”蒋岚说。

但记者了解到, 一方面,沃尔沃当初与重汽签订的30年合资大限未到;另一方面,“沃尔沃牵手东风”失败的可能性较大。从这两方面看,沃尔沃与重汽之间进行深度合作不是没有可能。

沃尔沃卡车与中国重汽集团合资组建的华沃卡车公司,虽然一直半死不活,但根据当初签订的合资期限,沃尔沃并不能轻易从华沃撤出。加上中国重汽近几年发展迅速,在3年的时间内,将产销规模从4万辆提升到了10 万辆, 其重卡的产销规模已经位于东风之上,所以沃尔沃与其同东风进行艰难的谈判,不如重启华沃项目来得更容易。

另外,曾经一度被炒得沸沸扬扬的“沃尔沃牵手东风事件”偃旗息鼓。据了解,早在2007 年1 月, 沃尔沃与东风集团、日产汽车、东风有限签署了一份不具约束力的框架协定文件,称沃尔沃集团将投资东风中、重型商用车及发动机业务。当时外界猜测,如果这次合作成功,沃尔沃将具有和世界重卡领域老大戴姆勒叫板的实力,将有可能改变世界重卡的竞争格局。然而,在媒体的捕风捉影和当事人模棱两可的回答中,合资一直未见有下文。

曼将牵手重汽?

外界曾将重汽要合作的目标锁定在跨国重卡巨头上。从目前的情况来看,戴姆勒已经与北汽福田签订了合作协议,就开拓中国市场、海外市场展开了合作,依维柯在中国也找到了重卡领域的合作伙伴——上汽、红岩。就重汽而言,剩下的有可能的合作伙伴只有德国曼。

德国曼否定了这一说法。 3 月26 日, 德国曼负责宣传工作的孙旸告诉记者,该消息并不属实。

但记者从一位接近重汽的人士处了解到, 德国曼与重汽合作一事已经基本敲定,只是在等待最后的公布时间。据该人士分析,德国曼和重汽之间的合作将采取资本合作的方式。据了解, 中国重汽拟采取的合作方式有两种:一种是,以许可证方式生产外方产品; 另一种是, 对方参股中国重汽,参股形式可能包括重汽向对方发行新股,或者转让重汽已发行的股份给对方。

该人士告诉记者, 相比单纯技术上的合作,资本层面的合作或许更能让合作双方坐上同一条船。德国曼正好具备资本合作的条件。据了解,德国曼最近已经从与宇通的合资项目猛狮客车有限公司中全身而退。

中国重汽集团宣传部主任郭化南告诉记者,虽然并没有得到集团与德国曼合作的消息, 但是可以肯定,重汽在合作方面非常谨慎,在选择合作伙伴上,看重双方在发展目标上是否具有一致性,对方是否有一定的技术储备,而这一技术是否正是重汽所需要的。重汽收购了大齿,就丰富了变速器这一产业链中的薄弱环节。同理,下一步重汽所选择的合作伙伴,其所拥有的技术优势必定是重汽产业链中薄弱的地方。

记者了解到, 德国曼近两年在国际上的并购没有想像中的顺利,从2006 年开始,德国曼就开始收购斯堪尼亚,结果却是大众第三者得利。虽然2009 年德国曼成功收购大众集团位于巴西的商用车生产基地,但大众作为德国曼和斯堪尼亚的大股东,德国曼得到其巴西商用车生产基地, 对于大众而言, 并没有多大损失,无非是从左手倒腾到右手。

加上2008 年德国曼首席执行官曾经表示,现阶段集团将把重点放在开拓新兴市场上,而新兴市场就包括中国,所以在中国市场找一家强大的合作伙伴进行合作,德国曼这一举动理所当然。

综合上述分析来看,重汽在公告中所提的“独立的第三方”,似乎更应该是德国曼。

 

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