PSA的最终胜利?

中国传统佳节中秋节的前一天,神龙汽车公司高调地在武汉发布了面向未来5年的战略规划:十几款新车,数款发动机,最重要的是,新工厂也落户武汉。

这份战略规划无疑令人兴奋,但仔细分析这份战略规划的来龙去脉后,不难发现,其实,此次战略合作中最大的受益者并不是神龙公司,也不是东风汽车集团,而是标致雪铁龙集团(以下简称“PSA”)的总裁瓦兰。这位聪明的法国人上任后,不仅将东风汽车集团极力反对的、不允许PSA在国内成立第二家合资公司的事情做得风生水起,而且通过一些手段将东风汽车集团搞得服服帖帖。

战略规划的内容非常震撼,未来5年,神龙公司至少推出12款新车,引入6款发动机,30万产能的第三工厂落户武汉……从这份战略规划中,可以看出神龙公司对未来5年的期许,这家国内成立最早的合资公司之一的知名车企已经浪费了太多的时间。

但在这份战略规划公布前,东风汽车集团和PSA几乎处于“水火不容”的阶段。早在数年前,PSA就表达了自己要在中国成立第二家合资公司的愿望,但东风汽车集团表示出了极力的反对,理由就是,自从1992年东风汽车集团和PSA成立神龙公司以来,神龙公司一直不温不火。

更令东风汽车集团恼火的是,在种种不利的情况下,PSA不仅没有拿出彻底改善现状的决心和办法,而且对在国内成立第二家合资公司一意孤行,这令东风汽车集团与PSA之间的关系一度十分紧张。

瓦兰成为PSA的总裁后,PSA和东风汽车集团的关系有了缓和。不过瓦兰也没有在意东风汽车集团的反对,不仅最终与长安集团成立了PSA在国内的第二家合资公司,而且将合作范围由原来的商用车,扩展至乘用车。

不过,瓦兰与PSA前几任总裁不理东风汽车集团的感受不同,他在联手长安集团的同时,对东风汽车集团许下了承诺——尽快地、最大限度地导入新车型和发动机。

但是,PSA的转变并不是瓦兰比PSA的前几任总裁聪明,也并非东风汽车集团这几年的说服工作做到了位,而是中国市场起到了关键性的作用。

几年前,中国汽车市场的发展前景并不明晰,PSA对加大在中国的投放力度并不感冒。这两年中国市场的发展让世界吃惊,前景也被外界看好。而中国市场的快速发展,必将改变世界汽车产业的格局。PSA如果不能改变在中国的被动局面,等待它的结局就是在整个世界汽车竞争格局中被边缘化。

在这种情况下,PSA看到了“得中国者得天下”的前景,于是乎开始发力中国市场。在将中国区升级为亚洲区的同时,PSA与长安集团的合作也紧锣密鼓地展开。

但另一方面,傲慢的法国人也十分清楚,虽然与长安集团最终成立了合资公司,但进一步的推进还有很多未知因素,在这种情况下,神龙公司才是PSA目前惟一现实的选择。

其实,此次神龙汽车对外发布企业战略,并不意味着东风汽车集团在与PSA之间的“争斗”中取得了胜利,恰恰相反,外界看到的是,PSA在中国不仅成功成立了第二家合资公司,更为重要的是,东风汽车集团和长安集团都成了PSA让自己的利益在中国最大化的“棋子”。

不过,对于神龙而言,至少在接下来的5年,迎来了一个新的发展机遇,神龙公司那就好好利用吧。

 

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