中国在底特律的投资规模并不靠前

底特律申请破产之际,恰逢几大汽车巨头公布第二季度业绩,汽车巨头们的业绩不断超出华尔街的预期。三大汽车巨头正在走出低谷。

“底特律市的破产对大底特律地区的汽车产业影响不大。”底特律中华商会会长徐京在接受本报记者专访时指出,“甚至是个利好消息,州政府将有更多资源注重整体经济发展。”

过去几年中,一些中国汽车及零部件企业也进入底特律汽车制造业圈,其中包括2009年京西重工(由首钢控股51%)9000万美元收购德尔福旗下减振和制动业务,创下当时中国汽车零部件最大的海外并购案。如今,大底特律地区共有超过100家来自中国的汽车零部件供应商,但规模远谈不上靠前。

徐京本人曾从事过汽车零部件销售。他表示,汽车产业仍然是底特律地区最重要的支柱产业。商会总共2000多成员(个人和企业)中,汽车业的超过50%,加上和汽车相关的行业,则大约有70%-80%。

记者:有人认为底特律市破产代表了汽车产业的进一步没落,你怎么看?

徐京:从福特家族开始大规模机械化制造汽车以来,底特律相当于是汽车业的“圣地”。现在美国的汽车年产量仍有1300万辆,其中一半来自于大底特律地区的三大汽车巨头(通用、福特和克莱斯勒)。该区汽车产业庞大,还不是其他产业可以挑战的。即便汽车业经历了长期的衰退,但仍是这一地区最主要的产业。

记者:中国企业目前占据一个怎样的位置?

徐京:来自中国的汽车零部件供应商有100多家,最大的是2009年京西重工收购的原德尔福旗下的企业耐世特(Nexteer),目前是这里最大的中国企业,在当地雇佣几千人。

还有汽车内饰供应商延锋伟世通,刚开始在当地招募了约200人,现在扩张到了密苏里州。

整车企业方面,上汽集团的北美总部设在底特律周边的伯明翰市(Birmingham),长安汽车则将研发中心设在该地区的普利茅斯镇(Plymouth)。

记者:中国公司来底特律的投资意向与潜力如何?

徐京:最近暂时还没看到有大的动作。许多中国公司都是静悄悄地来,不愿意大张旗鼓,有时直到他们来参与商会活动了我们才有所了解。

除了上述通过并购进行的比较大型的投资,绿地投资也有不少,但规模较小,一般都从设立代表处开始,渐渐开始扩展雇人。比如,河南的中原内配在底特律的发展就非常好。

不过,中国汽车零部件企业的投资规模排名还远远谈不上靠前,日韩和欧洲的一级供应商仍然占据最关键的市场。

记者:底特律对中国供应商的吸引力何在?

徐京:汽车业内人士一般都有共识,一个整车厂能做出好车,最根本的是有好的供应商来支持,供应商是把整个汽车工业推到最高水平的核心。

中国的汽车业还没有真正掌握核心技术, 包括发动机、变速轴和安全气囊等零部件的制造技术。而德尔福(Delphi)、日本电装(Denso)、法里奥(Valeo)和博世(Bosch)等顶尖的一级汽车供应商都在底特律设有总部或主要运营实体,这里百年的历史沉淀聚集了大量先进技术和掌握技术的人才。所以,如果中国的汽车供应商想要真正发展起来,来底特律地区投资是一个非常好的选择。

记者:和美国其他地区相比,为什么中国供应商需要选择底特律?

徐京:芝加哥和底特律,都是汽车工业中心,但这两个地区的重心不同,芝加哥注重商用车,像美国财富500强的纳威司达(Navistar,商用车及柴油机主要制造商之一)就位于该地区。而底特律注重民用车。

不是说所有针对民用车零部件的中国供应商都必须选择底特律,但是这里有汽车工业的百年积淀和主要的产业圈。

 

内容版权声明:除非注明,否则皆为本站原创文章。

转载注明出处: 中国在底特律的投资规模并不靠前