自主品牌公务车现状堪忧

公务车是政府采购的主要物品之一,进入“政府采购名单”对于各大汽车制造商主推的公务车有什么意义?看看奥迪就知道了,从奥迪100、奥迪200到奥迪A6,再到现在的A6L,在中国公务车市场数十年的精耕细作,使奥迪几乎成为了“官车”的代名词,也使奥迪的豪华车阵营老大的位置稳若泰山,凌驾于宝马、奔驰之上。虽然政府采购目前只占到奥迪市场份额的20%,但政府采购给奥迪品牌带来的正面影是不可低估的。

可以这么说,“政府采购名单”就是一张“金榜”,是各种公务车型扬名立万的助推器,而“金榜题名”就是各种公务车型矢志不渝的追求。但是榜单名额有限,幸运的注定只是少数。

“十一五”规划曾提出,要运用政府采购,重点扶持具有核心技术和的创新型民族文化企业。政策的导向似乎使在公务车市场具备了与生俱来的优势。按常理来说,如今的应该春风得意,前景应该一片大好,但事实上,自主公务车的现状确实不能令人满意。统观当今的公务市场,你就会发现,进入“政府采购名单”的幸运儿,大多都来自合资企业,鲜见。由《中国政府采购》杂志社主办的“第二届全国公务车满意度评选”的获奖名单中,有20款车型获颁十大奖项,但只有区区5款。

为什么有了政策的支持,仍是公务车市场的弱势群体呢?这与的质量表现脱不了关系。坦率的说,政策对于的导向,也是以过硬质量为条件的。

有“国车”称号的红旗之所以被公务车市场遗弃,就是因为存在质量问题。曾有驻外大使如此反映:红旗的毛病太多,有时到机场去接外国总统,跑到半道,红旗抛锚了,眼睁睁地看着别国的大使飞驰而去,急得直跺脚——误了接人事小,影响两国关系事就大了。这个案例比较极端,但却告诫着大家,公务车上发生的任何小问题都有可能引起严重的后果。

的质量一直是为人诟病之处,2007年6月,俄罗斯的权威汽车杂志《autoreview》称奇瑞旗云创下近3年来俄罗斯最差的碰撞测试成绩。2007年6月,华晨尊驰在德国遇非官方组织碰撞实验,被称仅获两星;2005年9月,德国的ADAC用“惨不忍睹”形容陆风的碰撞结果。

要想在公务车市场站稳脚跟,从根本上提升质量乃是当务之急。只要质量赢得政府的信赖,立足公务车市场乃是水到渠成的事,因为我国的公务车标准显示,排量3.0以下(含3.0升),价格在45万元以下的轿车即可成为“政府采购用车”。这样宽松的标准,无疑为我国所有欲进军公务车市场的敞开了大门。

有专家预测到,排量在2.0升(含2.0升)以下,价格25万元以内的公务车市场,最有可能成为根据地。虽然,目前占据这个市场的仍是以领驭为代表的合资品牌,有数据显示,仅领驭1.8T一个型号,就在2007年取得了88604辆的。但是这个现状的改变只是时间问题,因为排量在2.0升(含2.0升)以下,价格在25万元以内的公务车市场中,已陆续蹦出了一辆又一辆质量过硬且生气勃勃的,比如骏捷、远景、荣威1.8T等。目前,骏捷、远景已经凭借着过硬的质量进入了政府采购名单,而至今尚未上市的荣威1.8T已被誉为是公务车市场的“蓝筹股”。想来也是这样,同样是最受欢迎的1.8T,荣威与公商务市场的老牌劲旅领驭相比,有过之而不及。在很多人眼里,荣威1.8T有望开创在公务车市场的新局面。

 

内容版权声明:除非注明,否则皆为本站原创文章。

转载注明出处: 自主品牌公务车现状堪忧