自主发展布新篇三条道路谋同归?

近日要说车市热点,除了即将于月底开展的广州车展外,就要属东风裕隆的正式成立,其“五年之内跻身第一阵营”不可谓不响亮。伴随着高调亮相,相关评论也随之而来,透过主流媒体不难发现,业内人士也大多表现积极,资深汽车评论员钟师更是发表博文《合资、自主之外的第三条道路—华系车的崛起》,称其开辟了第三条道路,让笔者记忆深刻。

纵观中国汽车工业的发展,从早些年的一穷二白,到后来的市场换技术,再到后来的自主崛起,可谓一波三折。近些年,尤其是入世之后,进入了一个飞速发展时段,2009年也成就了全球第一大消费市场的地位。不过尽管一直保持高速增长,但是近些年来大而不强、尤其是在与合资品牌的较量中始终处于下风的尴尬现状也是不争的事实。如何做强中国汽车工业,尤其是,成为各方殷切关切的对象,中国汽车人也在为此而不懈的努力。

要说对于自主的新探索,东风裕隆提出的华系车,并不是第一个,也绝对不是最后一个。相较于吉利、奇瑞等为代表的传统,从零开始,埋头苦干,上海汽车早在2006年,就在并购罗孚取得核心技术的基础上,推出自己的全新荣威,开辟了中国并购、消化吸收、再造的全新自主发展道路。随后从2008年开始,广汽本田理念、东风日产、上汽通用五菱等合资车企陆续推出理念、宝骏等与消费者见面,利用自身成熟的技术、严格的采购体系、有效的成本控制以及丰富的营销经验,意欲成为中国车市的一股新力量。

荣威自2007年推出750开启中国市场之旅以来,整体表现还是非常惊艳,在积极拉升品牌、保持近乎合资的价格体系的前提下,550、350等车型都成为所在细分市场的佼佼者。启辰、理念、宝骏等合资,虽然还均未进入到量产阶段,但是从现有的分析看,市场前景较上汽模式,有过之而无不及。

以即将于广州车展推出首款概念车的启辰为例,产品方面,有日产先进的平台和动力系统为基础,技术中心与各供应商协调开发,在保留原有先进技术的优势同时力争再创造更多新的优势。此外,启辰的车型将在东风日产的工厂进行生产,质量控制将是与日产车型一样的标准和流程。基于其对产品方面的自信表现,启辰团队更是将高品质国民车作为其奋斗的目标。价格方面,考虑东风日产高效的采购体系、自身有效的成本控制能力以及不用在支付技术转让费等因素,成本方面将有望得到进一步控制,而最终的价格也将在合资品牌之下,整体性价比还是非常值得期待。

近日炒的火热的东风裕隆, 作为国内行业的资源整合,大陆企业和台湾企业的联手合作,将开启一种全新的自主模式,且未来前景同样值得期待,因为从产品和技术方面来看,东风裕隆主要的资源还是来自于裕隆,台资企业在电子方面的领先地位,有望技术引入汽车电气方面,对整个东风版块有着巨大的意义,就而言,也是一次值得期待的尝试。

鲁迅曾说过,地上本没有路,走的人多了,也便有了路,的发展也是如此。无论是上海汽车荣威的“海外并购、消化、再造”路线,还是东风日产启辰的合资自主路线,以及新近火热的汇聚华人智慧、汇集全球优势资源的华系车路线,都是对未来发展的有益探索。具体能与中国消费市场碰撞出怎样的火花,市场将陆续给我们揭晓答案。

 

内容版权声明:除非注明,否则皆为本站原创文章。

转载注明出处: 自主发展布新篇三条道路谋同归?