聊城电动车上路3年身份尴尬

尽管县城主干道上有交警执勤,但几辆没有挂牌照的汽车却毫不在意,因为其有一个特殊身份——电动轿车。

22日中午,在聊城市高唐县金城西路,随处可见这种没有挂牌照、速度不快的“时风”牌电动车。“不用挂牌,交警不查,没 人管。”当地人这样告诉经济导报记者。

实际上,国家并未明确这种低速电动车属于新能源汽车政策的鼓励范围之内。在聊城,从2007年时风集团开始研发低速电动车以来,其始终面临身份争议。尽管《节能与新能源汽车发 展规划 (2011 年至 2020年)》(下称“《规划》”)中提到“对小型低速纯电动汽车实行有别于汽车的特殊准入管理制度”,但已推迟出台 的《规划》 能否解决低速电动车的身份争议,仍是未知数。

“没人管”

金城西路位于高唐县城中心位置。22日中午时分,导报记者在此处看到不少人驾驶着这种电动车。黄色、红色、白色的都有,外形跟奇瑞QQ 很相似。

一位车主告诉导报记者,在高唐,路上行驶的这种电动轿车基本上都是时风集团生产的,每辆卖大约3万元,时速约50公里。“晚上充七八个小时的电就可以了,比汽车省钱。而且现在不需要牌照就可以上路。”

导报记者看到,金城西路上有交警执勤,但确实没有查无牌照电动轿车的。主干道路边随意停着几辆电动轿车,也无人管。

在山东,聊城是第一个放开低速电动车上路的城市。2008年出台的《聊城市电动车管理暂行办法》(下称“《办法》”)中提到,“电动车”是指以铅酸电池或锂电池为动力、最高时速50公里以下、四个车轮的纯电动车辆。

实际上,此前一年,时风集团就开始研发低速电动车。2007年,时风集团推出时速只有40公里的小型电动车,售价2.8万-3.2万元,百公里耗电12-15千瓦时,续航里程为120公里,并称电池使用寿命为2-3年。

采访中,不少当地人认为这种电动轿车方便、便宜,但也有不少人担忧其安全和质量问题。在时风汽车销售服务中心门口,导报记者看到五六位在此等候的当地人,他们的电动车不同程度地出现问题需要维修。其中一位车主说,最容易出问题的是电池,他开了两年半,换了3次蓄电池。

时风集团的主打产品是农用车,但其亦生产电动轿车且外形与奇瑞QQ 相仿,遂被冠以“山寨”,饱受质疑。而另外一个根本的问题在于,根据国家规定,低速电动车并未允许上路行驶。

2009年6月11日,国家质检总局曾批复,时风集团被准予生产制造“电动观光车”。但电动观光车属于区域用车的一种,专为旅游景区、公园、大型游乐园、封闭社区、校园、区域巡逻等使用。

但“观光车”却上路行驶了。导报记者看到,在高唐大街上行驶的“时风牌”电动车,有的挂“时风电动车”字样的牌子,有的则挂“时风蓄电池观光车”的牌子。当地人称,“时风电动车”是过去买的,现在生产的都挂“观光车”的牌子。

22日下午,导报记者来到时风汽车高唐销售中心,偌大的展厅里停放了大量的农用车、轻卡等,只在展厅最靠里的一角停放了十几辆电动车。这些电动车均挂有“时风蓄电池观光车”的牌子,每一个牌子上还会注有“A170××××”等字样。工作人员称,装有10块蓄电池的电动轿车每辆为3.1万元,当时就可以提现车,直接上路。

出路

高唐县随处行驶的无牌照低速电动车与聊城市的支持不无关系。根据《办法》,在国家标准和技术规定没有明确前,电动轿车在交通管理方面参照机动车管理。电动轿车限于在一级以下(含一级)公路行驶,走机动车道。并规定,电动轿车牌照由相关部门参照国标式样制作,可加入“电”或“电动”字样。电动轿车的驾驶人员应当取得C2及以上驾驶证,准予驾乘4人(包括驾驶员)。

不过,导报记者在高唐县未发现行驶的电动轿车挂有加入“电”或“电动”字样的牌照。

此外,对低速电动车允许上路行驶的还有淄博、湖南娄底等地。去年,山东省内18家新能源技术企业还成立了新能源汽车技术联盟,主攻低速纯电动汽车。

但这些难以改变业界对于是否要发展低速电动汽车的争议。

2009年的数据显示,国内各种低速电动车生产企业达上百家,产能达到30万辆,销量达到10余万辆。但低速电动车并没有进入《车辆生产企业及产品公告》,因此按规定不能上牌,也不能上路。

目前,低速电动汽车还无法满足《纯电动乘用车技术条件》(征求意见稿)中的一些要求。依据该意见稿,除了安全性能和电池性能的规定外,纯电动车“最高车速应不低于85km/h;30分钟最高车速应不低于65km/h”。

面对身份尴尬、安全性能、环保等问题,低速电动车未来之路该如何走?新能源汽车产业该以低速电动车的快速发展实现弯道超越,还是予以摒弃?

山东省汽车行业协会副会长兼秘书长魏学勤,是低速电动车发展的支持者。他曾表示,发展纯电动汽车应逐渐由低速到高速发展,低速电动车不可能一开始就很完善,需要逐步提高。低速电动车应当在政府引导下发展。

日前也有消息称,《规划》推迟到3月份出台,其中提到,要建立和完善小型低速纯电动汽车标准法规体系,对小型低速纯电动汽车实行有别于汽车的特殊准入管理制度。不少人也乐观地表示,低速电动车身份或将因此“转正”。

“现在还不用挂牌,谁知道以后呢?”一位车主说。

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