政策促小型车发展自主品牌面对合资新挑战

日前,上海大众汽车斯柯达品牌表示,全新09款Octavia明锐将于近日上市。此外,标致207、上海大众新POLO、一汽-大众新高尔夫等也计划年内上市。此类信息表明,在新政策形势下,合资企业加大了市场开拓力度。

1月14日,国务院常务会议通过了汽车产业调整振兴规划。消息一出,国内汽车制造业反响热烈。对于车型结构主要在1.6L排量以下的自主品牌轿车企业而言,规划的出台无疑是一大利好。不过,这一政策也将促使合资品牌企业加速发展小排量车型,自主品牌企业将面临更激烈的竞争。

■ 政策促合资企业发展小型车

在规划出台前,减半汽车购置税的方案已经出台。其主要内容之一是,从1月20日起,对1.6L及以下排量的乘用车按5%征收车辆购置税。

业内人士经对减税方案进行分析后认为,由于自主品牌与合资品牌产品的差异仍然较大,该方案对两者产生的影响并没有明显差别,双方获利机会基本均等。但从长期发展来看,将导致合资品牌企业加快产品向小排量下探的步伐,在合资品牌汽车的生产成本接近自主品牌汽车生产成本的情况下,自主品牌企业的发展空间将持续恶化。

国信证券分析师赵雪桂认为:“作为产业振兴规划的一部分,购置税减征政策在推出初期,将给以生产小排量汽车为主的自主品牌企业带来更多机会。但从长期来说,自主品牌汽车的发展依然艰难。”

一位业内分析人士也告诉记者,按照规划中对汽车购置税的调整政策,合资企业可能会加大1.6L以下及中低端车型的开发力度,以适应新的汽车消费政策。在这种情况下,合资品牌汽车将对自主品牌汽车产生更大的挤压,使自主品牌企业的生存环境更加恶劣。

■ 自主品牌企业面临更激烈竞争

国内汽车市场竞争激烈早已经是毋庸置疑的事实。2008年,自主品牌轿车共销售130.82万辆,占轿车销售总量的25.92%,市场占有率同比降低0.43个百分点。自2005年略超过26%以来,自主品牌轿车的市场占有率一直处于徘徊不前的状态,在25%~26%之间徘徊。2008年,日系和德系轿车市场占有率分别达到30.83%和20.34%,占据了国内轿车市场的半壁江山。

去年,排量1.6L以下轿车的销量有所上升。这一排量区间的市场占有率从一年前的57.64%升至61.54%,其中1L~1.6L轿车市场占有率同比增加4.11%。

在汽车产业调整振兴规划的利好刺激下,排量1.6L以下轿车市场的“蛋糕”将会越来越大,也更加诱人。业内人士称,合资品牌汽车企业已开始调低产品价格并且相继推出小排量车型,矛头直指低价车市场。

从合资品牌企业产品排量分布看,排量1.6L以下的轿车并不鲜见,甚至已经成为支撑其销售的“中流砥柱”。业内人士告诉记者:“就算产品不下探,目前大多数合资品牌企业在中级车的基础上,都推出了1.6L排量的车型。产业调整振兴规划将令这些车型受益较多。”

根据记者计算,按照新规定的购置税率,一款1.6L排量、售价10万元的合资品牌轿车,可以为消费者省下4000多元汽车购置税。而一款1.6L排量自主品牌轿车的售价大多在5万元左右,相比之下,购买自主品牌轿车的消费者所享受的购置税优惠也会相应减少。

■ 自主品牌自立自强求发展

相对于行业分析人士对自主品牌企业生存环境压力加大的种种评说,自主品牌企业自身却冷静得多。记者从对这些企业的采访中感到一种自立自强、不屈不挠、积极乐观的奋斗精神。

哈飞汽车工业集团有限公司董事长、总经理连刚告诉记者,自主品牌汽车的弱势主要在品牌上,在产品基本性能方面,自主品牌汽车与合资品牌汽车相比,并不存在明显的差距。他称:“今年哈飞将重点从产品定位、外形设计、产品性能等方面进一步缩小与合资品牌的距离。同时,从制造品质、过程控制等方面保证推出精品车。”

同哈飞一样,逐步改变在消费者心目中低端、低质的产品形象,提高品牌影响力和美誉度,仍是自主品牌企业不懈努力的方向。

长城汽车股份有限公司总裁王凤英表示,自主品牌企业不能回避来自合资品牌企业的竞争压力,双方肯定要经历短兵相接的竞争阶段。她说,长城汽车将不断提升产品品质,这是自主品牌企业获取竞争优势的不二法门。“合资品牌车型结构下探的趋势谁也无法阻挡,对自主品牌企业而言,低质低价的竞争之路快走到头了,追求产品品质才是自主品牌汽车发展的基石。”

美国思迈(CSM)汽车信息咨询有限公司大中华区总监张豫比较看好今年自主品牌汽车的市场前景。“自主品牌今年将推出一系列新产品,通过成功的渠道渗透,它们能够取得不俗的成绩。”

 

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