2011年下半年中国车市展望前景扑朔迷离

2月份之后的淡季持续,加上日本地震,给国内厂家和经销商带来空前压力。虽然有上海车展延续节庆的气氛,又有新车若干发布,但是不少业内专家仍然有人给出2011年车市负增长的预测。

从汽车消费的外部环境来看,有分析指出居民消费物价指数CPI有望6月份见顶,下半年宏观调控有望适度放松,GDP增速温和上行,随着9月份前后销售旺季的到来,三、四季度,汽车企业有望迎来产销两旺的局面。与此同时,也不乏专家认为,今年后几个月汽车市场形势将更加严峻,市场滑坡将持续到明年一季度。

尽管市场比较艰难,但是能淡定的依然是合资企业为代表的厂商。毕竟,他们有更大的利润空间可以压缩,有竞争力的产品作为后备,有着更为丰富的应对形势变化的经验。另一方面,自3月以来,钢铁、橡胶等汽车原材料价格呈持续下行趋势,这都会拉动汽车行业的毛利率微幅上行,到了三、四季度上行趋势明显。

从目前的形势来看,由于日本地震导致零部件供应中断,日系车企减产,虽说不久的将来可以恢复到地震前的水平,可是时过境迁,失去的市场份额不是说补就会补回来的。此外,小型车、微型车生产企业面临更大的产能过剩压力,同时还不断有企业在进入这个领域。企业在一线市场已经转为退守,而在二三线市场面临合资企业“”的强劲挑战。

乘联会预计,今年后几个月,汽车市场形势将更严峻。油价将维持在较高的水平上,对汽车消费有抑制作用;连续两年的超前消费,市场购车能量的下降成了定局。当然,一切都是估计,永远没有人能百分百说清楚车市的动荡方向。可以肯定的是,买车还是要趁早,早买早享受,不要坐等政策来刺激。

车市篇

国民经济仍将保持良好的发展态势,国家扩大内需的方针不变,汽车刚性需求非常强烈。我们认为,随着一些利好因素的逐步积聚,像一季度一样,下半年汽车股还会迎来一波像样的结构性行情。尽管消费者对车市前景的判断并不乐观,但购车需求仍然比较旺盛。调查结果显示,85.6%的被访者有购车计划。

车市政策会否反复多变?

由于人为抬高了去年年底汽车水平,今年不会再有强心剂,也没有末班车可搭,所以下半年特别是第四季度要保持一季度的增长幅度,全年达到10%有很大困难。由于政策的动荡,这种形势的出现是不可避免的。

虽然最近多位来自汽车企业的高管强烈呼吁,希望国家能够给予汽车产业发展一个稳定的政策环境。但目前的市场状态正是政府所希望的,因此今年国家不会出台新的鼓励汽车市场的政策;节能车补贴政策有可能提前结束,在节能车标准提高后重新启动,但受惠车型将大大减少。

消费者购车会否遭遇提价?

调查结果表明,“紧凑型车”仍是被访者的首选车型级别。其次,中型轿车和SUV也是一部分消费者中意的车型。合资企业具有强大的知名度,再加上产品线不断下探、产能扩张、增加的投入,这些因素都将给本土品牌带来巨大压力。

从日系车的地震后表现来看,有部分品牌确实因为经营得不好,市场每况愈下,越来越糟糕,但是消费者买车并不会因此而占了便宜。个别紧张车型不是缺货就是要排很久的队。还有的车型优惠在悄然减少,等于变相提价。虽然市场不振,但是由于库存压力没有想象的大,所以经销商处于一种不紧不慢的状态。但是新车型的推出,照例会引起一时间的轰动,市场上的缺货会比较明显,这也与厂家的饥饿营销有关。尤其是德系车的迈腾、帕萨特等车型,还有美系通用的个别热门车型,排队现象都会存在。

事件篇

日本地震是上半年最激荡业界的事件,那么下半年除去自然灾害,还是会围绕企业自身的裂变、国家政策的多变发生许多的故事。

日系车恢复元气急不来

根据市场周期规律,6月是乘用车市场进入低谷的起点;日本地震的恢复速度超预期,6月份进口零部件为正常的80%左右,由于日系企业汽车周转库存和经销商库存均在正常水平以下,对乘用车市场批发会有较大的促进作用。

丰田5月在华已经降至最低谷,地震对产能及造成的影响已最大程度地显现出来。根据丰田发布的最新产能恢复计划,今年6月份在华生产将恢复震前正常水平,6月以后的生产及销售将向更加乐观的方向发展。丰田希望可以逐步恢复和提高在华。广汽丰田负责人则表示,地震最开始发生时确实让生产出现问题,但是在多方面的配合下,公司现已全面恢复。

本田中国表示,本田5月份的在华受产能下降的影响,并不乐观。目前本田在华合资工厂的产能正在逐渐恢复,相信8月份就可以恢复震前的生产水平;在8月份之后,本田将加强生产力度,以挽回3月以来在生产层面的损失。

新能源汽车投入大雨点小

据工信部公布的《2010年汽车工业经济运行报告》显示,2010年,入围的54家车企190个车型年产量为7181辆车,这意味着,54家车企去年生产的节能与新能源汽车平均不足133辆,每个车型的产量则平均不到38辆。

车企目前发展新能源汽车的最主要障碍是政策不落地,企业不敢过多进行研发和投资,毕竟企业所承受的财力有限。很大一部分企业在传统燃油汽车技术方面尚处在研发起步阶段,纯电动车型却已推出好几款,但其实连真正的产品生产线还未建立。不过,虽然有关新能源汽车发展的一些具体标准和补贴细节没有出台,但是政府全力发展新能源汽车的决心很大,这也引起了跨国车企对这个全球最大汽车市场的觊觎。

日产汽车公司将在今年启动试售“聆风”纯电动车的计划,并确定在国家相关政策明确后,与其合作伙伴东风汽车公司制定更多的新能源车推广措施。

各大车企工厂忙扩容

广汽本田增城工厂的全面扩容,可望下半年实现,一举解决目前产能不足的状况,也为理念及其后车型的发展提供了发展空间。从12万辆上升到24万辆,加上老工厂,总产能也就相应地上升到48万辆。

一汽-大众南海项目已经正式获批,这将为一汽-大众新增30万辆的产能,使一汽-大众总产能突破100万辆。而长安PSA深圳基地的获批,也将最终形成年50万辆的生产能力,并将PSA在华产品线向商用车型延伸。与此同时,神龙公司第三工厂在武汉启动,到2015年,神龙的产能将提升至75万辆。此外,北京现代、福特在华合资公司长安福特马自达和江铃汽车,目前也都在兴建新的生产基地。

油价波动趋涨惹人忧

消费者认为2011年汽车市场不乐观的因素有哪些?有网站调查结果显示,“油价大幅上涨”在众多影响因素中高居榜首,成为被访者眼中最不乐观的因素。其次,“用车成本增加”、“政策因素”等也在一定程度上会对今年车市的走势造成负面影响。调查表明,“车辆使用费用增加”是使被访者改变购车计划的“罪魁祸首”。其次,“经济形势不明朗,谨慎消费”、“政策因素”也令一部分被访者选择观望。

从趋势来看,油价上涨甚至破十已经不再是遥远的事情,一旦消费者感到油价已经高到令开车毫不划算,只能不买车、不开车,那么汽车厂家的危机就真的来了,而且无法抗拒。由于油价的变化掌握在垄断企业手中,汽车企业再怎么苦心专营节能,都不可能无限弹性地迎合油价的上涨。

 

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