北京国Ⅳ-自主品牌的拔苗助长

环保和发展是两大主题,相互间的均衡发展是确保社会可持续发展的基础。北京快速推进排放体系的升级,实施国Ⅳ排放标准,有其积极意义,但也对产业结构和的发展有严重的制约。

国Ⅳ排放标准准意味着更少的有毒气体排放,更高的燃油使用标准,更安全、更环保的生态环境创建,无论是对于车还是对于人来说都大有裨益,因此汽车厂家接受国四标准是自己的社会责任。

但推进排放体系的升级,实施国Ⅳ排放标准对厂家和跨国集团厂家的影响却截然不同。

1、国四标准的激进实施属于拔苗助长,不仅不利于中国汽车工业的可持续发展,而且导致更严重的技术对外依赖。

中国作为发展中国家,其环保标准已经力争与世界同步,此举达到了西方国家以政治和环保为名义,实现更大经济利益的结果。环保和经济发展是和谐共处的,北京的状态体现出不和谐。世界乘用车工业是强者的乐园,欧盟实现欧四标准,但欧盟的主力汽车厂商均属于发达国家的工业水平,我们不得不接受西方国家的政治压力下的经济侵略。在北京边上的张家口坝上贫困区还在为生存而努力的时候,北京已经是欧美发达汽车工业的垄断天下了。

每个目前推出的国四车型的燃油和排放系统似乎都是洋人的天下,不是博世、德尔福、就是电装等。似乎也达到国四,但囫囵吞枣的全盘技术接受是不得以的选择。

2、汽车排放环保政策不考虑排放总量而单纯考虑排放标准

小排量车的油耗较低,排放较少,对社会的换进损害远低于大排量车,但标准主要是制约这些小车的发展。

在发达国家已经被政策限制的大排量豪华SUV在中国的增长惊人。大排量豪华SUV在中国的超高速增长却无人质疑,反而似乎是中国富强的标志。上海的“二次限小”、“牌照拍卖”,这不能说不是国家各级政府的政策的不和谐。

3、国四标准对提升空气质量的意义小于政绩意义

中国人会算账,尤其是政府,数字出业绩。北京的国四标准实施提早奥运约半年的时间,其最多15万台,相对于北京近350万台的保有量,其环保效果不可能是减排50%,考虑到商用车等高污染影响,能减排3%-5%就已经很不错,而这些减排成果很容易通过其他方式实现。但奥运是政治,经济要围绕政治运作,让外国人多赚些钱,扼杀民族汽车零部件工业的生存空间,远低于政治影响。

4、排放标准升级不能拔苗助长

欧洲用四年从欧三到欧四,我们北京06年1月1日实施过三排放标准,08年3月1日实现国四排放标准,这期间只用27个月的时间。如果按照全国的排放标准角度,07年7月刚实施国三标准,9个月后就实施国四标准,企业靠实实在在搞研发的对应方式肯定不行,只能求助欧美少数的几家电喷厂家。我们在其他项目的技术水平较低的时候,环保环节单兵突进太快,这很不和谐。

企业没有合理时间实现自主的技术突破,企业有怨言也不能说,否则就是没有社会责任感。国家鼓励自主创新,但具体措施很少,的生存压力很大。记得一位奥运很小的官员对某企业的区域领导说:国家再小也是国家,企业再大也是企业。背景音就是国家做事,企业必须跟随配合,没有和谐发展的概念。

5、排放快速升级-企业既没增强技术积累,而且花更多的冤枉钱

业内人士都知道:从欧三到欧四,对于汽油发动机,更多的是做精细化的匹配,硬件投入不大。如果企业有技术能力汽油发动机的匹配成本增加不多,但如果到外面去找公司来做,成本将增加很多。因此企业希望我们有合理的生存时间和空间对应标准的升级。由于国家排放法规推进的速度较快,国内的燃油装置生产企业难以适应。没有时间就要依靠欧美少数的几家电喷厂家,就要花更多的加急费,同时也没有实现自己的技术能力提升。

6、环保的发展必须与技术的可持续提升匹配

外国人的政治是要为经济服务的,因此鼓励甚至压迫中国实施排放升级,这是人所共知的政治经济学。中国一直强调自己是发展中国家,而发达国家一定让中国以经济强国的身份负国际责任,因此矛盾很激烈,奥运就是政治与体育的结合。

实现了国四标准,很难再大笔投入改成国产的进气和排放系统,而洋品牌只是把成熟的技术拿过来。技术积累和提升需要的是时间,而过快的环保提升就是通过缩短时间扼杀的自主发展路径。必须联合起来,对应不合理的过快的技术和标准提升,保护自己的利益,这也是保护中国民族资本的利益。西方政府施压、跨国集团对中国环保部门的院外公关,我们的很多人被洗脑。如何实现经济发展与环境的和谐任重道远。

7、北京国四标准是拔苗助长,阻碍中国企业工业的合理的技术积累和可持续性发展

北京环保标准的快速提升,快速与发达国家环保标准接轨实施国四,不仅不能快速拉动汽车工业的环保水平的提升,反而阻碍了汽车工业技术发展的合理推进步伐。

空气是流动的,环境是全国的,北京的空气质量要依靠整个中国汽车零部件厂家的能力的整体快速提升,否则只能靠暂时的停产、停运换取。

拔苗助长-拔掉了汽车整车企业的零部件体系的根,不是好事!

 

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