长安强化轿车竞争力睿骋智享版欲进自主B级车前三

在日前举行的2016年重庆车展上,长安睿骋智享版正式上市,售价为10.88万~16.58万元。作为长安汽车轿车谱系中唯一的B级车,睿骋智享版不仅是长安实装智能化技术的车型,同时也是长安谋求品牌向上的一款战略车型。

对于这款承载着长安品牌向上突围的重要车型,长安汽车副总裁龚兵在接受《每日经济新闻》记者采访时表示,在B级轿车竞争日趋激烈的大背景下,长安对该车型给出的销售目标为月均2000辆,年销量2万~2.5万辆,欲冲击自主品牌B级轿车前三名。

有分析认为,通过发展B级车,提升品牌力,能够提升品牌的抗风险能力。在长安汽车总裁朱华荣看来,这一做法也是加速弥补长安汽车轿车短板的重要举措之一。

年销量目标锁定2万辆

事实上,作为旗下首款中高级轿车,长安曾对睿骋抱有很大的期望。2013年上市时,长安相关负责人曾表示,睿骋的年度销售目标要达到约2万辆。

然而,该目标始终未达成。乘联会数据显示,2014年,睿骋的销量为8989辆,2015年为7541辆。

在长安汽车副总裁龚兵看来,这与B级轿车市场的激烈竞争不无关系,合资品牌一直在该车市场占据主导地位。去年,自主品牌在B级车市场的整体份额仅为6.1%。

在此背景下,为让睿骋具有更强的竞争力,此次睿骋加装了一系列智能科技。据了解,长安在睿骋智享版上实现了部分无人驾驶技术的量产化,如ACC(全速自适应巡航系统)、PAB(预警辅助制动系统)、LDW(车道偏离预警系统)、BSD盲区检测系统、AVM360°全景影像系统、in call 3.0智能车载互联系统等智能化驾驶技术。

龚兵表示,睿骋智享版是长安第一次将量产车与无人驾驶技术结合的重要成果,代表着长安汽车的最前沿技术与产品力。

龚兵在接受《每日经济新闻》记者采访时还进一步表示,对该款车的销量预期定在月均2000辆,即年销售量达2万~ 2.5万辆。

记者了解到,在乘联会发布的去年自主品牌B级轿车销量榜单中,前三名依次为吉利博瑞、奔腾B70与众泰Z500,年销量分别为3.26万辆、1.91万辆与1.68万辆,睿骋位列第六,2万辆目标意味着睿骋智享版将冲击前三,这对长安来说是个不小的挑战。

兼顾轿车和SUV发展

虽然挑战存在,但是长安发展B级车,则能够一石二鸟。

在全球汽车论坛上,朱华荣坦言,从汽车产业结构来说,在售价10万元以上市场,自主品牌的占比不到20%,产品主要集中在8万元以下市场,可见,低端、价值是自主品牌的一个特征。而这会造成品牌的抗风险能力较差。

“每年6~8月的销售淡季,市场竞争激烈程度一旦增加,自主品牌的占有率就会迅速下滑。”朱华荣表示,这就是品牌抗风险能力较差的最好佐证。

长安汽车也不例外,根据记者的统计,在长安在售的车型中,大部分处于5万~8万元区间内,10万元以上仅有睿骋智享版。

可见,长安希望通过睿骋智享版来加强提升品牌力和抗风险能力,同时,也寄希望于发力B级车来助力轿车销量提升。

“今年前5个月,长安品牌乘用车实现销量53万辆的成绩,同比增长10.9%。”在龚兵看来,销量持续增长主要归功于SUV产品。

乘联会的数据显示,今年前5个月,长安SUV销量达19.64万辆,同比增长33.7%;轿车销量为15.13万辆,同比则下滑23.9%。

“但长安不会丢弃轿车市场”,龚兵告诉《每日经济新闻》记者,在自主品牌中,长安的轿车谱系相对比较完善,SUV与轿车市场均有5~6款产品布局,可以说是平分天下,接下来,长安会继续兼顾轿车和SUV市场,以此来抵御合资品牌带来的压力。

朱华荣也坦言,虽然近年来,自主品牌在不断成长,在汽车整体市场的市占率始终保持约30%左右,但自主品牌在轿车市场的占有率和销量在逐年下降。2012年,自主品牌在轿车市场的市占率为27%,2015年仅为19.6%。在今年5月SUV榜单中,自主仅占据了3个席位,此前自主品牌可占据7至8个席位。“偏科”对于自主品牌的发展来说无疑是具有风险的。

因此,长安汽车加码B级车,提升品牌竞争力和抗风险能力,不仅将推动轿车销量提升,对于长安自主品牌整体的发展也不无裨益。

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