广州车展的“盛宴”与“剩宴”

广州国际汽车展规模再创新高,900辆展车,其中30款为全球首发车,54辆新能源车参展。

盛宴,还是剩宴?虽同处一个市场,同走一条红毯,各车企感受不同——对领跑者而言,广州车展是盛宴,中国汽车市场更是盛宴;但对落后者而言,“剩”车在这样的大秀中,显得尤为冷清刺目。

早起的鸟儿有虫吃,如若想吃得更丰盛些,必须努力,甚至有破釜沉舟的勇气。有两个车企正是凭借超常勤奋,才可打破两年前遇冷的局面,今朝饱餐中国汽车盛宴。

一个是中国的王者——上汽集团,另一个则是2011年全球汽车王者——大众汽车集团。2009年,这两个在广州放下狠话的外来者,纷纷实现了当初的誓言。

2009年,上海通用旗下的别克品牌尚未在中高级车市站稳脚跟,却毫无怯意地将别克“君越”的上市会放在广州,放在了日系中高级车三强大本营。面对台下数百名记者和经销商,上海汽车集团董事长胡茂元以看似挑衅的方式向日系车宣战:“谁的车更安全,让两辆车(君越和一辆日系主流中级车)撞一下就知道了。”

当然,两辆车不会真的公开相撞,但市场却听懂了这句话,将目光转向别克品牌。2009年,别克品牌宛若新生,一路攀升,如今已牢固奠定中级车、中高级车以及MPV等细分市场高端的领先地位。截至目前,别克“君越”、“君威”月均约为1.5万辆,“君越”25万元以上的车型占75%,占据25万元以上的中高级车市场超过90%的市场份额。别克品牌成为近年来增长最快的中高级轿车品牌,更成为国内首个13年累计超过330万的品牌。

同样是2009年,同样在广州,大众汽车集团喊出“大众南方战略”。计划将南方六省的新车年销售量从15万辆提升至每年50万辆;南方六省的占有率从2008年的12%提升至大众汽车集团全国平均水平。当时看好者并不多,因为,广州为主的华南市场几乎是日系车企说了算。并且,从2006年至2009年上半年,大众汽车在广州市场的占有率从未超过11%,而广州市汽车工业三大合资品牌丰田、本田和日产市场占有率之和高达43.8%。

两年后,天时、地利、人和造就了大众南方战略的初步成功。在金融危机、日本地震等一系列打击下,在大众汽车、通用汽车的步步紧逼下,日系车企未能守住华南大本营。大众汽车目前在南方市场的占有率达到15.8%,在香港市场占有率位居第一。

最痛的伤,最需要坚强面对,最需要狠下心来医治。大众汽车集团如此,上海汽车集团及上海通用汽车如此。南方市场份额的缺失是大众品牌的痛处,大众汽车集团就直面而战;中高级转型是上海通用当年的痛处,上海通用就奔最强的竞争对手而去。

莫斯科不相信眼泪。打江山,只能靠自己努力,不能依靠外界的同情。两年前如此,未来更是如此。随着中国汽车市场的竞争日益激烈,想吃上这顿大餐,必须狠心上战场,否则,将来恐怕连剩宴也吃不到了。

 

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