卫蓝众享A计划发布北汽新能源建立三大联盟

 新能源汽车推广的难点在于,这不完全是一个市场化的行为,它需要各方社会力量的介入才有可能成功,在无法盈利的产业投入期尤其如此,“搞新能源汽车,最难的就是需要你自己创造市场需求。”北汽集团一位高管近日如是表示。

而成立联盟整合各方资源,则是最大化规避风险、优化成本结构的有效途径之一。6月5日,北汽新能源在汽车博物馆发布了他们的“卫蓝众享A 计划”,携手庞大汽贸、中信国安、经开投资、北京停车协会、Ucar科技、一度用车、北斗新能源等各方代表,联合成立了分时租赁联盟、电动物流联盟以及充电场桩联盟。

“有的资本想进入到充电桩建设领域,可是找不到建设场地,一家家挨个谈的模式,效率非常之低;有的地方有场地可供建桩,但是又没有资本,找不到投资方建设方;充电桩生产企业同时找到资本提供方与场地提供方也很困难”北汽新能源相关负责人表示,三大联盟的建立,集合了各成员企业在各自行业和领域的优势,将影响新能源汽车使用全环节中的资源整合优化,从而解决目前新能源汽车消费者认可度低、企业短期盈利困难等问题。

据了解,联盟建立的探讨工作,自去年年底就已经开始进行,北汽新能源前期与各方的合作已经初见成效,“已经签订的充电桩建设协议达到了1000多个,这在2014年刚开始做时是不可想象的”,据悉北汽在充电桩建设方面,与集美、万达等商场均有合作,充电设施建成后,各方对充电服务费进行分成。同时,充电车辆导入的客流也会为商场带来直接的消费收益。

充电场桩联盟,是北汽新能源联合金地集团、蓝景丽家、北京停车行业协会等场地方,通过“你出场地我建桩”的利益众享模式,建设充电场站,打造车、场、桩的分布式智能充电系统,解决电动车用户最大的充电痛点,提供经济、便捷、安全的充电服务。

净化北京空气,除了要大力推广纯电动小轿车,加快高污染高排放的商用车物流车淘汰更新也至关重要。据北汽新能源公司介绍,全北京市各类型物流车辆共计有16万辆,其中包含轻卡、轻客等各种车型,如果这些燃油车能够全部更新为纯电动汽车,所带来的碳排放减少量远大于每年2万辆的小客车,环保效益潜力巨大,电动物流联盟的成立,就是为了推动纯电动商用车的普及。

电动物流联盟由北汽新能源携手庞大、一度、第一电动网、北京市快递协会等共同发起,打造电动物流车分时租赁平台,为物流需求方提供经济、便捷、安全、环保的服务,将纯电动商用车强势纳入城市物流市场的竞争。

产品类型的不同会由此衍生出不同的商业形态,与燃油汽车租赁模式不同,电动车分时租赁在全球范围内均属新鲜事物,北汽新能源整合中进、宝驾、一度、建元资本等发起单位资源,将租赁业务的资源整合放大,推动共享信息平台的成长,力图解决目前新能源汽车分时租赁市场客户认可度低、企业短期盈利难等问题。

随着三大联盟的成立,一个全新的新能源汽车完整生态圈建立起来。“卫蓝众享A "计划实施, 标志着北汽新能源的卫蓝行动从过去单一的B2C模式迈向了更为宏观的B2C的产业链生态圈转型。

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