假如中国车市摆脱奥运就会绝处而逢生么?

中国汽车工业协会日前发布的7月汽车市场统计数据统计显示,7月份总体市场国产零售38.7万辆,同比增速大幅回落到2.5%。同时,来自乘用车信息联席会7月中旬召开的年中会议上的消息称,各个厂家都上报了上半年的完成情况,除了7家企业外,其余乘用车企业都未能做到“时间过半任务过半”,有些甚至仅完成了计划量的12%左右。

这是中国汽车工业史上第一次出现连续5个月下降的情形,形势非常严峻。随着北京奥运会后经济发展的不确定因素的增多,连续的下降趋势将形成巨大的惯性,而进入“后奥运时代”的中国车市何去何从,值得关注。

奥运会和车市本来就是属于一个“界面”上的东西,都是需要消费者的支持和关注,才能兴旺的行业。现代汽车工业在中国才发展了短短二十余年,本来就是软肋,市场也不是十分成熟。把2008年中国经济增长的不确定性,归咎为奥运会,是一种误判。把2008年中国车市增长的不确定性,归咎于奥运会,更是没有道理。

奥运会首次来到中国,这对于中国绝对是“前无古人”、举国欢庆的大喜事。至于奥运对2008年的中国车市影响是积极的一面,还是消极的一面,现在说还为时尚早。深入剖析来看,真正对我国汽车市场产生决定性影响的因素决非浅层表现出的那么简单,而是由我国的宏观经济走势所决定的。尽管当前世界汽车市场普遍表现出低迷的景象,但对于国内车市而言,这是块刚被开垦的“处女地”,市场前景广阔。在我国经济仍然呈现上升趋势的大背景下,中国的汽车市场也依然处于高速发展的黄金时期中。正因为有了这些因素,北京奥运会对中国车市的积极影响肯定也是长远的。

事实上,奥运会正成为一个国家汽车工业的重要助推器。早在上个世界六十年代,东京奥运会第二年——1965年,被日本汽车界称为日本汽车社会元年,丰田汽车亦崛起于该年。据悉,日本1964年奥运会5年后,私家车的销售增加了4倍,8年后增加了6倍。到1968年,日本汽车年产量达到355万辆,成为仅次于美国的世界汽车生产大国。而汉城奥运会之后,韩国汽车工业也获得了快速发展,现代汽车的全球扩展步伐大为提速。因此中国汽车工业的从业人员们有理由相信,北京奥运会后,中国的汽车工业将会得到快速发展。

其实就汽车消费来说,必须具备几项基本条件,包括人流、资金流和时间点等。对普通家庭来说,汽车消费将倾其一家人多年的积蓄,甚至要通过亲朋好友的支持赞助,而更有不少消费者通过银行贷款才实现了汽车梦。只要有钱,买车行为可随时发生,但北京奥运会却不会随时进行。当眼球都被吸引走后,汽车市场的关注度就大幅降低了。而汽车销售完全要依靠吸引注意力,关注度的降低,将造成车市的急剧下滑。

由于很多消费者都把买车的时间推后到奥运结束。因为奥运过后就进入“金九银十”黄金售车时期,这个时期经销商为了促进销售争夺市场,往往会加大汽车优惠的力度和幅度。另外,在奥运前和奥运期间积聚的购车力量也会在奥运之后释放,因此今年的“金九银十”场面可能会比往年更加火爆。年底,经销商面临着年终返利,也会加大汽车的降价幅度。而且“反垄断法”的颁布,也会进一步加剧这种状况。另外,9月份也是汽车销售的好时期,而且受奥运影响,9月的汽车需求量可能会加大,经销商当然也做好了优惠促销的准备。

 

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