外资车企新一轮跑马圈地结束2014年将迎投产高峰

2011年,随着国家鼓励消费政策的退出和限购令政策实施等因素的影响,车市增长大幅度回落。在车市低迷的大背景下,国内自主品牌哀鸿一片,销量持续以两位数下滑,然而合资品牌,却加快了投资扩产的步伐,一些原本“保守的”企业也开始“跑马圈地”式地扩大产能,在逆市中显得更加激进。

合资企业 新增产能地点 预计投产时间 产能规划 上海大众 宁波,新疆 2013年 宁波工厂30万辆;新疆工厂初期5万辆,最终30万辆,2014年大众轿车产能将增至300万辆。 一汽大众 南海 2013年 初期15万辆,最终30万辆 上海通用 武汉 2014年 30万辆;通用2015年产销量目标200万辆。 一汽丰田 天津 不详 不详;目前丰田在华产能共有92万辆,而随着丰田天津第四工厂正式投入运行,丰田的在华产量将突破百万大关。 东风日产 大连 2014年 30万辆。到2016年东风日产总产能将提升至134万辆。 广汽本田 不详 2014年 初期12万辆,最终24万辆。届时广汽本田产能将提升至60万辆。 北京现代 北京 2017年 不详;第四工厂最早将在2013年开建。 东风悦达起亚 盐城 2014年 30万辆。届时起亚汽车在中国的年产量将达到73万辆。 长安福特 重庆,杭州 2014年 重庆工厂35万辆,杭州工厂25万辆。到2015年长安福特马自达汽车的年总产能将超过120万辆。

从上述的表格可以看出,大部分资企业建厂项目将在2013年底或2014年完成投产,这也预示着届时将迎来一个新的产能高峰。然而,不少业内人士担心,届时的市场需求是否有那么庞大,外资车企是否集体过于乐观。

2011年,中国车市结束了长达10年高速增长的神话,增幅一度回落至3.3%。而今年前5个月低增长依然继续,据中国汽车工业协会发布的数据显示,汽车产销量分别为800.02万辆和802.35万辆,同比分别增长3.19%和1.70%。车市以两位数增长的时代已不复存在,未来国内汽车销量甚至将长期在10%以下徘徊。

但是,仔细研读数据不难发现,尽管近两年整体市场销量呈现低迷,但合资车企销量依然占行业主要销量份额,并保持了稳定的增长,相反自主品牌份额下滑明显,直到今年五月这样的下滑态势仍然不见好转。“强者越强,弱者越弱”的马太效应在中国市场逐渐显现。外资的扩产并非盲目乐观,即便市场增长缓慢,如果自主品牌的份额在未来继续下滑,那么这部分份额就将被外资蚕食。一位外资车企高管曾向透露,他们对自主品牌毫不担心,因为中国的首次购车者处于成本的考虑可能会选择自主品牌,但第二款车一定会是品质与品牌更好的外资品牌。在他看来,自主品牌只是帮他们培育了消费者。

可以预见,伴随着2014年合资品牌将迎来产能上的高峰,届时车市的竞争更多是合资品牌之间的较量,而自主品牌与合资品牌的差距将进一步扩大,这是一个危险的信号。届时自主品牌内部的分化将更明显,竞争力弱的一批企业或将关门。

J.D. Power公司曾对未来三年的中国汽车市场做出预测:到2015年,中国乘用车市场将有90多个汽车品牌,为全球所有汽车市场之最,相当于美国市场乘用车品牌数量的两倍以上。其中自主品牌占据一半以上。如此众多的汽车品牌不会一直都存在在汽车市场上,竞争激烈加剧,企业面临着优胜劣汰,而大规模的兼并重组以及市场调整又是否就在2014年出现,让我们拭目以待。

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