重卡业:当前的形势和我们的任务(三)

3月底跟大家约定,等加息过后再谈加息。4月6日,央行如期提高基准利率0.25个百分点。

现在来谈谈加息和经济增长以及重卡销量之间的关系。

2005年与2011年的对比

重卡行业的人也许都记得2005年的重卡市场的突然下滑,从2004年的37万辆一气下降到23万辆。

笔者仔细分析过2005年和2004年的一些经济数据,发现很多宏观经济数据并无大起大落。比如,2004年、2005年的GDP增速分别为10.1%和10.4%,这两年的固定资产投资增速分别为26.8%和26%。而且,2005年并无一些行业政策影响,比如提高升级排放等等,那为什么2005年相比2004年,会销量大跌呢?

笔者认为有两个重要原因。一个原因是2004年透支了来年部分重卡需求,这个因素在2010年也同样存在;另外一个可能就是2004年10月的加息和2005年上调住房贷款利率(在2004年计息前的32个月里,央行的一年期定期存款利率一直保持1.98%)。

2004年10月29日,央行上调一年期存、贷款利率0.27%。2005年3月17日,央行提高了住房贷款利率。

另一个指标也与提高利率密切相关,这就是新增贷款额。2004年的新增贷款额为2.9万亿元,2005年的新增贷款额就仅为1.8万亿元(2005年的新增贷款为前后数年最低)。

同样地,从去年开始到现在,央行连续4次加息,新增贷款也同时减少。

再来对比一下重卡销量。

2004年1季度重卡销量为75636辆,而2005年1季度,重卡销量为71798辆。从上述数字来看,2005年1季度跟2004年1季度比较接近,但是,全年算下来,则有近40%的同比下滑。

图说:2003~2006年的重卡分月销售表

从今年1~2月和去年的同比情况看,比较相近。今年1月85311辆高于去年的78273辆,2月的75271辆与去年的71223辆差距在缩小。从现在可获得的3月数据来初步推断,今年3月的销量高于去年同期,而且,幅度可能在10%以上。但是,今年3月有个特殊情况,那就是在重卡可能涨价的前提下,有些经销商以现在的进价提前购买未来将要出售的重卡。实际上,这部分重卡属于囤货。从市场销售的反馈来看,今年3月终端销量应该基本与去年持平,或者还要差一点。如此看来,今年1季度和去年的销量对比,与2005年1季度和2004的销量对比,非常接近。

虽然2005年一季度比2004年1季度的销量相差不远,但从2005年2季度就可以看出,重卡销量和2004年的差距越来越大,直到年底以下降近40%收场。那么,今年重卡销量是否会走出2005年的前高后低呢?这还要看加息对经济到底有多大影响。

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