第四工厂弥补产能神龙扩张困局隐现

 成长的烦恼总不断!

2014年7月,神龙汽车有限公司(东风汽车与标致-雪铁龙集团(以下简称PSA)的合资公司,以下简称“神龙汽车“)将全年的销量目标提升至70万辆,而目前神龙现有的三大工厂总产能仅为60万辆,提升产能迫在眉睫。

10月16日,东风汽车董事长兼PSA监事会副主席徐平、PSA总裁唐唯实以及神龙汽车总经理邱现东、执行副总经理穆浩然等一起亮相成都,为神龙汽车第四工厂奠基。据介绍,第四工厂总投资123亿元,总设计产能为36万辆/年,计划于2016年年底投产。

这对产能告急的神龙汽车而言,无疑是一剂“强心针“。邱现东在接受《中国经营报》记者采访时表示:“今年神龙汽车的产销量将达到70万辆以上,现有的3个工厂产能不足,已经按照要求百分之百、甚至是百分之一百二地释放产能。“

由此不难看出,神龙汽车对于产能扩张的急迫心情。但此时奠基的第四工厂虽然能够让神龙汽车上下感到“甘霖将至“,却无法充当“及时雨“解其“燃眉之急“,如何在保持稳定增长的前提下,顺利度过第四工厂投产前的两年,将成为神龙汽车接下来要面临的严峻考验。

急补产能

作为东风入股PSA之后的第一个“大动作“,第四工厂的建设难免要承担起神龙公司“战略西进“的支点、全球新一代绿色标杆工厂等诸多意义,而神龙汽车也真言不讳:第四工厂建设是神龙汽车当前解决产能瓶颈的现实需要。

邱现东坦陈,今年神龙汽车产能提升主要靠员工加班加点来实现,产能早已超负荷释放,“而合资公司的两个股东——东风和PSA也希望神龙汽车的产销尽快超过100万辆,并在2020年达到150万辆。“

由此可见,第四工厂不仅肩负着弥补神龙汽车当前产能不足的重任,更是其跨入百万级车企的必要条件之一。而为了让这一愿景的实现条件更为充分,神龙汽车在第四工厂的投产车型设计上煞费苦心。

据悉,第四工厂未来将生产东风雪铁龙、东风标致和东风三个品牌的车型,以高端SUV和MPV为主,并同步规划新能源产品。邱现东坦言,目前东风雪铁龙和东风标致两个品牌都缺乏高端SUV和MPV,随着国家经济持续稳定增长及家庭收入的不断提高,SUV细分市场仍在延续高速增长态势,MPV细分市场也是增长潜力巨大。因此,神龙汽车将在这两个领域进一步填补产品空白和提高市场占有率。

难解近忧

然而,第四工厂能否在两年后缓解产能困境并且助力销量增长,解决当前的产能掣肘问题仍是个未知数。

近两年来,尽管PSA在全球市场上流年不利,但其在中国市场却是“风景这边独好“。得益于“E动战略““5A计划““三年倍增计划“等,其在华合资公司神龙汽车旗下的两大品牌——东风标致和东风雪铁龙均保持了较高的增长速度。基于此,2012年,神龙汽车的年销量超过了44万辆,同比增长9%;2013年,其全年销量突破55万辆,同比增长25%。

正是这样的增长趋势,导致了神龙汽车近年来的产能吃紧。

在业内人士看来,由于前几年PSA忙着应对其一向倚重的欧洲市场的颓势,未能预见到神龙汽车在中国的增长态势,以至于没有及时进行在华产能扩张。今年年初,神龙汽车设定了65万辆的产销目标,对于3家工厂60万辆的年产能而言,已经略显吃力。

然而,在上半年销量数据出炉之后,神龙汽车对于全年业绩表现信心大增,并在7月将全年目标提升至70万辆。从市场的角度来看,虽然尚有一定差距,但神龙汽车仍有望实现这一目标:1~9月,神龙汽车共实现整车销售51.85万辆,同比增长29.63%。据悉,三大工厂均已是两班满负荷生产,产能瓶颈凸显。

此外,按照神龙汽车在2012年提出的“三年倍增计划“,其2015年的销量目标设定将不低于88万辆。显然,相较于建设百万辆车企,神龙汽车摆在眼前的问题是如何在第四工厂投产前的两年里,维持当前的增长态势。

“只要市场形势良好,神龙汽车必然不会让自己陷入无车可卖的局面。如果届时3个工厂的产能实在无法满足销量需求,神龙汽车也可能会求助于东风,以代工的形式在东风的工厂里进行生产。“汽车行业知名分析师贾新光表示。

扩张难题

事实上,早在第四工厂奠基之前,业内就已经传出了神龙汽车将建设第五工厂的消息。对此,邱现东虽然表示这只是一个设想,尚未有具体方案,却也没有予以否认:“根据东风和PSA的联盟协议,未来东南亚市场都交由神龙汽车管理,因此除了市场开发、推销等方面的关联之外,并不排除未来会做一些工业化的安排。“

根据神龙汽车在3月公布的计划,其将于2020年冲击150万辆的销量目标,这也就意味着,如果进展顺利,在今后的几年里,产能告急对神龙汽车而言或许将成为常态,而神龙汽车的在华扩张,也才刚刚开始。

作为本轮扩张的“先锋“,PSA对于神龙汽车第四工厂的支持也是前所未有。据穆浩然透露,此次神龙第四工厂导入的EMP2平台是目前PSA最为先进的模块化平台,在这一平台上,可以衍生出不同级别、尺寸、配置的乘用车乃至商用车产品;并将能很好地匹配神龙公司“E动战略“系列发动机和系列新型变速箱,以及未来的新能源技术。

穆浩然还告诉记者,在第四工厂投产后,神龙汽车将与欧洲实现产品同步研发和投放。

在唐唯实数次强调“PSA现在是两条腿走路,一条是欧洲,一条是中国“之后,PSA对于中国市场的诉求显而易见。而中国市场能否达成愿景,也将在很大程度上决定“迈向复兴(BackintheRace)“战略的成败。尽管PSA已经在第四工厂的建设上表现出了相当的诚意,却也为神龙汽车带来了新的难题:其产能增长能否与产品导入和技术进步保持同步?

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