中国汽车市场3月回暖正在走出危机阴影

受政策效应拉动和季节性周期的双重影响,3月份我国汽车市场延续前两个月的强劲增长势头,产销再创新高,销量连续三个月全球第一,市场回暖迹象十分明显。2009年3月我国汽车销量突破111万辆,环比增长34%,增幅虽然低于近五年的平均水平,但34%的销量增长率仍说明我国汽车消费市场正在急速回暖,我国的车市正在走出金融危机的阴影。 3月汽车产量109.5万辆,环比增长35.6%。

整体来看,2009年3月中国车市的回暖主要体现在乘用车上,商用车市场仍然较为低迷,销量仍低于去年同期水平,但是转暖迹象已经开始出现,与年初相比销量也有大幅增长。乘用车单月销量77万辆,创历史最新高,环比增长26%,同比增长10%;商用车单月销量超过34万辆,低于去年3月34万辆的历史最高值,但是环比增长超过50%。

乘用车整体产销量

3月份乘用车市场的高速增长是车市回暖的重要力量。当月乘用车销量超过77万辆,产量超过75万辆,均创历史新高。其中轿车销量较上月净增近12万辆,表现尤为突出。一季度,乘用车市场率先结束上年四季度同比负增长的低迷走势,需求回升。具体表现为:1.6升及以下排量乘用车销售达到141.14万辆,同比增长21.93%,高于乘用车行业增速14.12个百分点,市场占有率达到70.72%,比上年同期高出8.19个百分点;交叉型乘用车单月环比和同比连续三个月保持增长,一季度同比增长34.78%,高于行业增速26.97个百分点;自主品牌轿车连续三个月保持市场占有率第一。

乘用车分车种

在乘用车各品种中:基本型乘用车(轿车)销售增量最大,共销售54.60万辆,环比增长27.84%,比上月净增12万辆,同比增长5.86%;多功能乘用车(MPV)销售2.02万辆,环比增长37.86%,同比下降11.28%;运动型多用途乘用车(SUV)销售4.06万辆,环比增长28.22%,同比下降6.58%;交叉型乘用车销售16.56万辆,环比增长23.67%,比上月净增3万辆,同比增长39.65%。

乘用车分排量

在乘用车市场分排量销量情况来看,排量小于1.6升乘用车可谓在政策的春风之下牛气十足,排量小于1升及排量1-1.6升乘用车销量较去年同期分别增长26.52%和20.80%。政策春风没有吹到的1.6升以上各排量乘用车却不约而同的累计同比大幅下滑,2.5升以上乘用车下滑22.28%,2.0-2.5升及1.6-2.0升乘用车分别下滑15.47%和15.44%。

乘用车分系别

3月份乘用车各细分品牌销量均环比大增,自主品牌、日系、德系、美系、韩系、法系品牌分别增长23.34%、23.77%、41.31%、28.15%、28.81%和36.82%。与去年同期累计相比,自主品牌和韩系品牌增长最为明显,分别增长21.67%和34.43%,其他品牌较去年同期相比累计同比都有下降。

3月份自主品牌在2月份市场份额达到最高点之后,3月份份额下降1.4个百分点到46%。日系品牌自2009年以来市场份额连续下行,2009年3月份日系品牌市场份额滑落到20%以下,这是日系品牌份额自2008年以来的最低点。其主要问题出在1.8升车型比例较高。由于日系车型排量较大,在紧凑型高端市场份额较高,因此政策刺激后的市场表现一直不佳。德系份额在08年2月较好,韩系份额徘徊在高点。德系品牌乘用车在3月份表现最好市场份额上升1.4个百分点,这也是乘用车市场上升幅度最大的细分品牌。

乘用车分价格

3月份经济型乘用车销量再上一个台阶,达到48.46万辆。1-3月份经济型乘用车共销售125.14万辆,较去年同期累计相比增长9.5个百分点。经济型乘用车的增长主要贡献是国家产业政策的推动。1-3月份经济型乘用车市场份额已经达到62.72%。豪华型轿车3月销量有大幅攀升,增幅接近50%,总销量达到2.45万辆。而中级轿车表现平稳,增速与乘用车整体增速基本相同。

商用车整体销量

从1月份13万辆的销量到3月份的34万辆,2009年一季度商用车销量经历了一个直线上升的过程。3月份,我国商用车销量为33.7万辆,环比增长53.18%,增速比2月下降23%。虽然仍然保持了超过50%的增速,但是由于1月份销量过低,拖累了3月份的销量同比下降5%,未能突破2008年同期水平。3月商用车产量为34.4万辆,环比增长58.7%,增速回落5.4%。从细分车型可以看出,货车和非完整车型增长较为迅速,而客车销量基本保持平稳微增,波动幅度不大。

客车销量分析

2009年3月我国客车销量为2.2万辆,环比大幅增加48.2%,单月销量创近半年来新高。同比小幅增加1%。我国客车市场一季度销量向来波动不大,2009年一季度销量曲线同样和往年较为吻合。除了1月份单月销量1.6万辆异常偏低外,2、3月份销量均较2008年小幅增长,表现相对较为正常。

客车细分市场,3月份大型客车销量为1747辆,环比增加66.7%,同比减少9%;中型客车销量3122辆,环比激增107.88%,同比微降6%;轻型客车销量突破1.7万辆,环比增幅39.64%,同比增长4%。尽管大中型客车环比增幅较大,但因其销量基数远小于轻型客车,致使3月客车整体销量环比增长48.2%,同比小幅增长。

货车销量分析

3月份货车销量突破24万辆,环比增长44%,同比增长10%,创下月度销量历史新高。与客车2009年销量的大幅波动相对应,1季度货车月平均增幅超过80%,销量呈现直线攀升的态势。

载货车细分市场,3月份增幅最大的为重型卡车。单月销量接近两万辆,同比增长27.9%,环比更是暴增107%。这主要是得力于经济的局部回暖和家的投资计划的开始实施。同时,货车的出口市场萎缩严重,各大企业开始将更多的注意力移向国内,客观上也刺激了国内重卡市场的繁荣。

其他方面,汽车下乡政策条文虽然已经正式下发,但是因各地实施进度和实施的条件不尽相同,消费者换购热情仍未被完全激发,轻卡只是出现2%的小幅增长。而微卡则因为购置税和燃油税改革的双重刺激,出现了超过30%的同比增幅,环比亦超过28%。另外,3月中卡销量同比增长13.2%,环比增长53%,增幅同样明显。货车行业已经先于客车,走出了金融危机的冲击。

4月市场预测

总体看来,强有力的刺激政策的持续实施、汽车消费的刚性需求等因素决定了我国汽车市场会在未来持续增长。从目前的经济形势来看,如果世界金融危机不再加剧,那么我国经济已经在1季度触底,从2季度开始经济将出现反弹,并最终在年终实现8%的GDP增长目标,这就意味着我国2009年车市会一扫2008年的阴霾,整体增幅超过10%,总销量突破1000万辆。

具体到四月份,车市有利因素明显多于不利因素,预计乘用车销量将在70万辆左右。因为商用车3月销量未能超过2008年同期水平,而3月是一年销量极值,尽管有一定的有利因素,但4月商用车销量仍很难超过08年同期水平,预计销量在28万辆,故此整车销量将会小幅回落至98万辆。乘用车将仍是车市增长的主力军,商用车的全面复苏仍需时日。

(作者系北京鸿锐新思管理咨询有限公司汽车产业研究部行业顾问)

 

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