荣威550开启“全球化品牌”时代

荣威开始迈出罗孚和英系车的影子,开始了自己的“全球品牌”的新征程。

8月11日,上海汽车在苏州举办了“都市魅力,数字驾驭”的试车活动,地点选择在苏州金鸡湖畔。在随后的专访中,上海汽车产品与品牌规划总监刘涛告诉本报记者:“我们的品牌还是要突出‘贵雅亦激情’。”

智能数字是荣威550的主打,随着机械竞争越来越难突破,智能电子竞争已经成为今后的一种潮流。

智能数字化竞争

作为消费者可能非常熟悉这样一种新车介绍的模式:配置了什么发动机,什么变速箱,什么悬架……机械功能作为厂家最重要的卖点推荐给消费者。现在,随着产品同质化越来越突出,荣威希望确立智能数字的标杆。

这一点在荣威550上得到了淋漓尽致的发挥。全数字化的仪表板、数字速度显示、脉冲感应式转速指针、数字式LED水温燃油显示和行驶综合信息指示屏,使得驾驶者享受到充足的数字魅力和驾驶乐趣。宽屏液晶显示屏则整合了车辆状态、信息交互系统、GPS导航及多媒体娱乐系统等,这套“可扩展RMI数字多媒体交互系统”通过位于显示屏下方的旋钮控制选择,智能一键启动点火系统也是荣威550全系标配,此外还有多功能方向盘、换挡快拨键……

这几乎达到了让人眼花缭乱的地步,据刘涛介绍:“荣威550配备的很多技术是高于同级别车的,甚至在很多方面荣威550和荣威750是一样或者超过750的。”

荣威550的竞争力可见一斑。在荣威550的带领之下,A级车竞争也将进入数字化时代。

刘涛说:“机械的东西基本上已经登峰造极了,今后环保、安全、数字科技将是竞争的主要方向,数字科技就是其中一个。”而荣威550要做的就是“先人半步”。

重在打造品牌

在一系列的数字化支撑之下,上海汽车希望将荣威550打造成一款动感、时尚的车,可是同属上汽集团的名爵显然也是运动感十足,那么,如何进行双品牌差异化运作?

刘涛却不认为二者有重合之处,他表示荣威的品牌形象是“贵雅亦激情”,名爵是“让心跳加速”,刘涛说:“荣威是在动感的同时也比较优雅,名爵显然是要追求更为极致的动感。”

据了解,名爵车型现在也扩大到了3款,英国工厂也开始生产名爵TF跑车。从现在上海汽车的动作来看,名爵仍然被作为一个个性、运动的品牌来运作,但是极为个性化的产品在一定程度上很难成为一款上量的车型。

荣威将承担上量的重任。不过上海汽车一再强调,并不重要,目前最重要的工作仍然是塑造品牌。

在产品力方面,上海汽车认为荣威550不输于任何的同级别德系或者日系,因此在品牌方面上海汽车也格外着力打造。比如上海汽车投入巨大的精力打造了荣威“尊荣体验”的服务品牌,今后上海汽车也会推出一系列的金融计划等等作为支撑。

在自主的道路上,上海汽车选择了另外一条路,海外收购后消化吸收,荣威作为一个全新的品牌,直接切入中高档市场,需要经过一个比较长的市场培育期。

因此,打造品牌知名度和美誉度是荣威格外注重的事情,而在国内站住脚之后,荣威和名爵也会选择走出去的策略。

全球化时代

作为上汽集团的自主军团,上海汽车逐渐显现出全球化的视野。

之前荣威750带来的英系车的帽子,也许要被荣威550甩开。不过作为品牌总监的刘涛并不认为在品牌塑造上有这样的想法,他表示:“我们只是要把最适合中国的科技用在荣威上,干吗要摆脱罗孚?对于罗孚品牌,当然这是一个扬弃的过程。有一些不好的东西我们也会抛弃它,现在上海汽车的研发能力很强,今后就是不断秉持好的东西,抛弃不好的东西。”

同时,他也认为:“荣威750会有一些罗孚和英系车的影子,这是不可避免的,可能给消费者一种错觉。但是荣威品牌不会特别强调英系,要突出的是‘贵雅亦激情’。荣威550就是最好的证明。”

全球化研发的荣威550将不刻意强调自己是英系还是自主,将以全球产品的姿态进入到海外市场。

荣威550的推出对于上海汽车的意义非常重大,因为荣威750不可摆脱罗孚75的影子,在某种程度上,荣威被局限在了英系车的范畴,在荣威550这款车上,上海汽车显示出了更大的信心,因为这是上海汽车真正意义上的一款全球车,也将是上海汽车出口的主力车型。

据了解,上海汽车成立的海外事业部将主要负责上海汽车的出口业务,目前荣威已经在海外少量出口,地区主要有智利、南美、中东、东南亚、东欧等等。

同时有一个细节不容忽视,上海汽车方面在进行产品介绍时着重强调了荣威550达到欧洲N-CAP5星级水平。据介绍,上海汽车有可能在明年挑战这一传统的汽车市场“高地”——欧洲。

在渠道上,荣威首先选择与国际分销商进行战略合作,随着出口量的扩大,荣威将自建网络。上海汽车方面表示,荣威的海外出口与双龙没什么直接的关系。

在收购韩国双龙、南汽之后,上海汽车集团也具备了成为国际性跨国集团的条件。上海汽车的意义重大,的成功在某种程度上就是上海汽车集团的成功。

 

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